Kwartaalrapporten van makers van elektrische voertuigen (EV) van de afgelopen twee weken laten zien dat ze worstelen om de leveringsdoelen te halen en snel geld verbranden.

De omzetkosten van Lucid stegen in het juli-septemberkwartaal naar $492,5 miljoen, van $3,3 miljoen een jaar eerder, en de verliezen namen toe doordat klanten uit angst voor lange wachttijden bestellingen annuleerden.

Het bedrijf, dat iets meer dan een jaar geleden naar de beurs ging en gesteund wordt door het Saudi-Arabische Openbare Investeringsfonds, zag zijn marktwaarde dit jaar met tweederde krimpen tot ongeveer $20 miljard van $95 miljard op het hoogtepunt in november 2021.

Het bedrijf zei dat het genoeg geld in kas had om ten minste tot het vierde kwartaal van volgend jaar in leven te blijven en is van plan om ongeveer $1,5 miljard op te halen door aandelen te verkopen. De aandelenkoers daalde met 17% na de resultaten, en maakte in de volgende twee sessies wat verliezen goed om vrijdag 4,4% lager te eindigen dan voor de rapportage.

Het in de VS genoteerde Britse bedrijf Arrival SA waarschuwde vorige week dat het mogelijk niet genoeg geld heeft om zijn bedrijf tegen het einde van volgend jaar draaiende te houden, en dat het banen zal moeten schrappen. Het bedrijf moet nog beginnen met massaproductie.

"Ik ga hier niet zitten en u vertellen dat het geen moeilijke tijd is," vertelde Avinash Rugoobur, voorzitter van het Britse Arrival SA, vrijdag aan Reuters.

"Het is moeilijk, we zijn elke dag, elke nacht bezig met technologieën, de voertuigen en ook met het aantrekken van kapitaal."

Canoo Inc zei in mei dat het "aanzienlijke twijfels" had of het wel een "going concern" zou blijven. Eind september had het bedrijf $6,8 miljoen aan liquide middelen, een scherpe daling ten opzichte van $415 miljoen een jaar eerder.

CASH IS KONING

Veel EV-startups boekten enorme verliezen in het septemberkwartaal en waarschuwden dat de hoge kosten zullen blijven door de stijgende inflatie en een wereldwijde crisis in de toeleveringsketen. Nog maar een jaar eerder noteerden verschillende bedrijven hun aandelen tegen hoge waarderingen, gelokt door het succes van Tesla, nu 's werelds meest waardevolle automaker.

Tesla overleefde wat zijn baas Elon Musk toen "de hel van de productie" noemde, door knelpunten in de toelevering te overwinnen met accudeals met belangrijke leveranciers en door de productie van het succesvolle Model 3 op te voeren.

Het bedrijf stond echter voor deze uitdagingen in een andere tijd, toen het bijna de enige pure EV-fabrikant was en de concurrentie van oudere autofabrikanten zoals General Motors en Volkswagen nog in de kinderschoenen stond.

In het laatste kwartaal rapporteerde Tesla een winst van $3,3 miljard.

"In de EV-business ... is een vroeg stadium een geldverbrandende oefening, het is moeilijk om over de bult heen te komen," zei Canaccord Genuity-analist George Gianarikas.

Analisten zeiden dat deze bedrijven manieren moeten vinden om geld te besparen als ze een slechte economie willen overleven. Bedrijven hebben verschillende benaderingen gekozen.

Rivian verlegt meer autoleveringen door de Verenigde Staten naar vrachtvervoer per spoor, terwijl Lucid dit als optie overweegt.

Lordstown Motors, dat vorig jaar een "going-concern" aankondigde dat leidde tot het vertrek van zijn hoogste bazen, heeft de productie ingekrompen.

De vrachtwagenproducent heeft deze maand een vijfde van zichzelf verkocht aan technologiereus Foxconn. Vorig jaar verkocht het zijn fabriek in Ohio aan het Taiwanese bedrijf, een deal die gedwongen werd door de behoefte aan fondsen om de productie van zijn Endurance pick-ups te starten.

Toch zou een hogere productie uiteindelijk de kosten per auto verlagen en een beperking van de productie kan de weg naar winstgevendheid in gevaar brengen, aldus analisten.

Sommige van deze bedrijven zijn beter gepositioneerd om te overleven.

Rivian, gesteund door Amazon.com en Ford Motor, had eind september $13,8 miljard aan contanten in kas. Het heeft ook een contract om 100.000 elektrische bestelwagens aan Amazon te leveren. Maar de kosten van de verkochte goederen bedroegen ongeveer 220.000 dollar per auto tegenover een gemiddelde verkoopprijs van 81.000 dollar in het kwartaal, schat CFRA.

Canaccord's Gianarikas zei dat er hier lessen getrokken kunnen worden uit de dotcom bubble van de jaren '90: "Het was niet altijd het bedrijf met het beste businessplan dat het maakte. Het was het bedrijf met de beste balans."