"De consumentenprijzen van Europese elektrische voertuigen opdrijven, juist nu we moeten vechten voor marktaandeel tegenover de hevige internationale concurrentie, is niet de juiste zet," zei voorzitter Luca de Meo van de Europese Vereniging van Autofabrikanten (ACEA) en CEO van Renault in een verklaring voorafgaand aan een geplande handelsbijeenkomst tussen ambtenaren van de EU en het VK deze week.
Volgens de post-Brexit handelsovereenkomst tussen de EU en het VK moeten EV's vanaf 2024 voor 45% uit de EU of het VK bestaan, met een vereiste van 50%-60% voor hun batterijcellen en -pakketten, of ze krijgen te maken met Britse of EU-importtarieven van 10%.
Het probleem is dat noch de autofabrikanten in Groot-Brittannië noch die in de EU hun toeleveringsketens voor EV's voldoende hebben opgebouwd om aan deze vereisten te voldoen en ze hebben opgeroepen om de regels uit te stellen tot 2027.
Stellantis heeft gezegd dat Britse autofabrieken zullen sluiten met het verlies van duizenden banen als er niet snel opnieuw over de Brexit-overeenkomst wordt onderhandeld, terwijl Ford heeft gezegd dat het de overgang naar elektrische auto's zal vertragen.
De ACEA heeft gezegd dat de regels autofabrikanten tot 4,3 miljard euro ($4,57 miljard) aan tarieven kunnen kosten en de productie kunnen aantasten.
Tot nu toe is de uitvoerende macht van de EU terughoudend geweest om opnieuw over de overeenkomst te onderhandelen.
In juni zei Stefan Fuehring, een ambtenaar van de Europese Commissie die toezicht houdt op de post-Brexit handelsovereenkomst tussen de EU en het VK, dat de EU-oorsprongsregels "geschikt voor het doel" waren en dat het blok niet overwoog om ze te veranderen.
($1 = 0,9400 euro)
