Daimler's besluit om zichzelf op te splitsen volgt het voorbeeld van andere Duitse bedrijven, zoals Siemens AG, nadat beleggers druk uitoefenden op raden van bestuur om conglomeraten op te splitsen.
Het benadrukt ook de inspanningen van het luxe automerk Mercedes-Benz om Tesla Inc, Porsche, BMW en anderen uit te dagen op de markt voor elektrische, premium voertuigen.
"Deze pure play luxe auto bedrijf is nog aantrekkelijker voor beleggers die op zoek zijn naar een rendement op dat gebied," Chief Executive Ola Källenius zei tijdens een conference call woensdag.
Källenius zei dat hij verwacht dat de standalone Mercedes-Benz business zal worden gezien als concurrerend met Tesla, en na verloop van tijd een hogere waardering van beleggers te verdienen.
"Het gaat om transformatie en winnen in elektrische (voertuigen) en auto-software," zei hij.
Een definitief besluit over de scheiding zal worden genomen op een buitengewone aandeelhoudersvergadering die aan het einde van het derde kwartaal zou kunnen worden gehouden en het bedrijf zou tegen het einde van 2021 aan de beurs van Frankfurt kunnen worden genoteerd, zei Daimler.
Analisten zeiden dat de opsplitsing logisch was en dat de vrachtwagenactiviteiten niet bijdroegen aan de aandelenkoers van Daimler.
"Het resultaat is zeer positief voor alle aandeelhouders", schreef Bernstein-analist Arndt Ellinghorst in een toelichting. Hij voegde eraan toe dat er "zeer weinig industriële en culturele logica was voor het combineren van deze twee zeer verschillende bedrijven".
Daimler Truck leverde in 2019 ongeveer een half miljoen vrachtwagens en bussen aan klanten en genereerde 40,2 miljard euro (48,34 miljard dollar) aan inkomsten uit vrachtwagens en 4,7 miljard euro uit bussen.
Op de vrachtwagenmarkt staat Daimler tegenover traditionele rivalen als het Zweedse AB Volvo, Volkswagen AG-unit Traton en Paccar Inc.
Het bedrijf heeft een race gelopen om volledig elektrische zware vrachtwagens op de markt te brengen om te concurreren met Tesla's langverwachte Semi-vrachtwagenmodel.
Källenius en Daimler Trucks hoofd Martin Daum vertelde analisten op woensdag een reden voor het splitsen van de bedrijven was dat commerciële vrachtwagens en luxe auto's zijn verschillende benaderingen van het verminderen van de uitstoot van koolstof na te streven.
Zware vrachtwagens fabrikanten investeren meer in waterstof brandstofcel technologie om interne verbrandingsmotoren te vervangen. Fabrikanten van luxe auto's richten zich op batterijen.
In het kader van de geplande spin-off zou een aanzienlijk meerderheidsaandeel in Daimler Truck aan de aandeelhouders van Daimler worden uitgekeerd.
"We hebben vertrouwen in de financiële en operationele kracht van onze twee voertuigdivisies," zei Källenius.
Het aandeel Daimler sloot woensdag 8,91% hoger op 64,56 euro.
