Teal, een 35-jarige veteraan bij Boeing, bekleedde verschillende leidinggevende functies op het gebied van engineering, waaronder vice-president en hoofdprojectingenieur bij de programma's 777X, 747-8 Freighter en 737. Zijn langgeplande pensioneringsdatum is 1 april, aldus de memo.
Teal was vice-president en hoofdprojectingenieur tijdens de ontwikkeling van de 737 MAX, en tekende voor de technische configuratie van het toestel. Het vliegtuig werd vanaf 2019 bijna twee jaar aan de grond gehouden na twee dodelijke crashes.
David Loffing, die ingenieursfuncties heeft bekleed bij verschillende programma's, waaronder de 747, NMA en 737, is benoemd tot vice-president 777X chief project engineer, aldus de memo.
Het 777X-programma wordt al jaren gehinderd door certificeringsproblemen en een zwakke vraag naar langeafstandsvliegtuigen.
De 737 MAX werd goedgekeurd om eind 2020 weer in gebruik te worden genomen.
Teal behoorde tot een aantal leidinggevenden van Boeing die voor het Amerikaanse Congres getuigden tijdens een onderzoek naar een gebrekkig vluchtbeheersingssysteem, bekend als MCAS, dat in verband wordt gebracht met de 737 MAX-crashes.
Teal en Keith Leverkuhn, de vice-president die verantwoordelijk is voor het algemene ontwikkelingsprogramma van de 737 MAX, verdedigden de ontwikkeling van het vliegtuig, en erkenden gebrekkige veronderstellingen over hoe de piloten zouden reageren op de problemen die zij tijdens de crashvluchten tegenkwamen.
Teal vertelde ook aan onderzoekers van de transportcommissie van het Amerikaanse Huis dat hij niet wist dat MCAS herhaaldelijk kon worden geactiveerd.
Boeing zei later dat Teal en Leverkuhn, die met pensioen is, toezicht hielden op honderden ingenieurs en niet betrokken konden zijn geweest bij elke ontwerpbeslissing.
