Volgens de handelsovereenkomst die werd gesloten toen Groot-Brittannië de EU verliet, moet vanaf 2024 45% van de waarde van een in de EU verkocht elektrisch voertuig (EV) uit Groot-Brittannië of de EU komen om tarieven te vermijden.
Het probleem is dat een batterijpakket tot de helft van de kosten van een nieuwe EV kan uitmaken en dat Europa nog geen eigen batterijindustrie heeft ontwikkeld die groot genoeg is - en het is onwaarschijnlijk dat dit eind 2023 het geval zal zijn, aldus de VDA-vereniging in een verklaring.
Tarieven op zowel de export naar als de import uit Groot-Brittannië zouden "een aanzienlijk concurrentienadeel voor de Europese auto-industrie betekenen ten opzichte van haar Aziatische concurrenten op de zo belangrijke Britse markt", aldus de vereniging.
Ze zouden ook "een gevaar vormen voor de ontwikkeling van e-mobiliteit" omdat ze de hele toeleveringsketen in de EU, inclusief de accufabrikanten, zouden schaden, waardoor Europa als productielocatie verder achterop zou raken.
"Dit zou de transformatie afremmen", aldus de lobbygroep.
Eerder deze week waarschuwde autofabrikant Stellantis dat Britse autofabrieken zouden sluiten met het verlies van duizenden banen als de kwestie niet zou worden aangepakt.
Groot-Brittannië zei woensdag dat het in gesprek was met Brussel.
"We hopen hierover met de EU tot een oplossing te komen", zei de woordvoerder van premier Rishi Sunak woensdag tegen verslaggevers.
