Door Belén Carreño

Grote westerse economieën, waaronder Spanje, hebben de afgelopen twee jaar met dergelijke tekorten te kampen gehad, wat tot bevoorradingsproblemen en knelpunten heeft geleid. Europa had ongeveer 400.000 vrachtwagenchauffeurs nodig, volgens cijfers van de European Road Hauliers Association uit 2021.

Het proefprogramma, waarvoor het aantal vrachtwagenchauffeurs nog moet worden vastgesteld, is een van de eerste waarbij de nieuwe migratieregelgeving van Spanje wordt toegepast, die het mogelijk maakt buitenlanders in hun land van herkomst flexibeler in dienst te nemen om technische vacatures te vervullen of een studievisum te krijgen.

Spanje wil de migratie regulariseren, naar het voorbeeld van Duitsland.

De gekozen chauffeurs, die vrachtwagen- of buschauffeurs kunnen zijn, zijn al begonnen met hun opleiding in Marokko en zullen die in Spanje voltooien, waarbij ze een arbeidscontract voor minstens een jaar krijgen, aldus de bron, die eraan toevoegde dat het de bedoeling was mannen en vrouwen te kiezen.

Illegale migratie is een van de belangrijkste punten van wrijving met Marokko, en Madrid wil het probleem verlichten door Marokkaanse onderdanen in hun thuisland aan te werven, nu de buurlanden hun gespannen relatie proberen te verbeteren.

Spanje en Marokko hanteren al jaren een programma van "circulaire migratie" waarbij duizenden Marokkaanse werknemers in de Spaanse landbouw komen werken, maar na afloop van het seizoen terugkeren naar hun thuisland.

Hoewel de werkloosheid in Spanje naar Europese maatstaven hoog is, namelijk 12,87%, heeft de COVID-19-pandemie meer werknemers ertoe aangezet de formele economie in te gaan. Als gevolg daarvan heeft de formele werkgelegenheid een recordhoogte bereikt en staat het Spaanse BBP op het punt het niveau van vóór de pandemie te bereiken.