De nieuwe regels, die van kracht worden zodra de Europese Raad de tekst formeel heeft goedgekeurd, zijn van invloed op het ontwerp, de productie en het afvalbeheer van alle soorten batterijen die in de EU worden verkocht.
De Europese vraag naar batterijen zal dit decennium explosief stijgen, aangewakkerd door de 30 miljoen elektrische voertuigen waarin de EU volgens haar burgers tegen 2030 zal rijden.
De nieuwe regelgeving moet ervoor zorgen dat aan deze vraag wordt voldaan door groenere batterijen met lagere emissies, die worden geproduceerd met gerecyclede materialen.
Volgens de regels moeten batterijen voor lichte vervoermiddelen (LMT) (bijv. voor elektrische scooters en fietsen) en oplaadbare industriële batterijen hun koolstofvoetafdruk aangeven en labelen.
Omdat de productie van batterijen grotendeels afhankelijk is van de invoer van kritieke grondstoffen, die een aanzienlijke impact hebben op het milieu en de samenleving, zal er acht jaar na de inwerkingtreding van de verordening ook een verplichting komen om minimaal gerecycled kobalt, lithium, nikkel en lood te gebruiken.
Om het recyclen van batterijen aan te moedigen, stellen de nieuwe regels bovendien doelen voor EU-landen om 63% van de draagbare batterijen in te zamelen tegen 2027 en 70% tegen 2030, een stijging ten opzichte van de huidige doelstelling van 45%, die volgens gegevens uit 2020 grotendeels werd gehaald.
"Voor het eerst hebben we wetgeving voor de circulaire economie die de hele levenscyclus van een product omvat - een aanpak die goed is voor zowel het milieu als de economie," zei Europarlementariër Achille Variati. (Verslaggeving door Charlotte Van Campenhout;Bewerking door Elaine Hardcastle)
