Het goedgekeurde voorstel is erop gericht om zowel de vraag naar als het aanbod van duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) te vergroten, die een netto CO2-uitstoot van nul hebben of een lagere CO2-uitstoot dan fossiele kerosine.
Brandstofleveranciers moeten ervoor zorgen dat 2% van de brandstof die beschikbaar is op EU-luchthavens SAF is in 2025, oplopend tot 6% in 2030, 20% in 2035 en geleidelijk tot 70% in 2050.
Vanaf 2030 moet 1,2% van de brandstoffen synthetische brandstoffen zijn, oplopend tot 35% in 2050. Synthetische brandstoffen worden gemaakt met behulp van opgevangen CO2-emissies, die volgens voorstanders de CO2 compenseren die vrijkomt wanneer de brandstof in een motor wordt verbrand.
Op dit moment worden deze brandstoffen in zeer kleine hoeveelheden geproduceerd en zijn ze veel duurder dan conventionele vliegtuigbrandstoffen.
Duurzame brandstof wordt gezien als een manier om op korte termijn te beginnen met het geleidelijk verminderen van de koolstofvoetafdruk van de luchtvaart.
"De vijf toonaangevende Europese luchtvaartassociaties die Europa's luchtvaartmaatschappijen, luchthavens, burgerluchtvaartindustrie en verleners van luchtvaartnavigatiediensten vertegenwoordigen (...) verwelkomden de goedkeuring van de refuel EU luchtvaartverordening en kijken uit naar de verdere wereldwijde invoering van SAF," zei Airlines for Europe, de grootste luchtvaartassociatie van de EU, in een verklaring.
De EU-landen moeten de overeenkomst nu goedkeuren voordat deze in wetgeving kan worden omgezet.
