XIAOMI CORPORATION 
Xiaomi's sterke intrede in China's overvolle EV-markt zal de grootste automarkt ter wereld, waar bedrijven in een hevige prijzenoorlog verwikkeld zijn door een afnemende vraag, verder op zijn kop zetten. Xiaomi is al een begrip in China vanwege zijn populaire smartphones en huishoudelijke apparaten.
Het voegt zich bij andere nieuwkomers zoals Nio en Xpeng als nieuwe autofabrikanten die zich richten op de productie van EV's. Oude merken zoals Volkswagen en gevestigde EV-makers zoals Tesla, BYD en Geely vallen buiten deze categorie.
Xiaomi verkocht 7.058 SU7's in april, de eerste volledige maandelijkse verkoop sinds de lancering van het model eind maart, en streeft naar meer dan 100.000 leveringen dit jaar, wat zou overeenkomen met een gemiddelde maandelijkse verkoop van 11.618 eenheden voor de rest van het jaar.
Het vervangt het EV-merk Avatr van het staatsbedrijf Chongqing Changan Automobile als de achtste grootste EV-start van het land, volgens de analyse van Reuters van de maandelijkse verkoopgegevens van het autoinformatieplatform Dongchedi van ByteDance.
De Chinese EV-markt wordt overspoeld door een toenemend aantal nieuwkomers, waaronder pure EV-fabrikanten zoals Nio en Xpeng en EV-submerken van traditionele autofabrikanten zoals GAC's Aion en Geely's Zeekr.
De door Huawei-gesteunde Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) is ook een van de nieuwe marktspelers. Merken onder de HIMA zijn onder andere Aito en Luxeed en hun gecombineerde EV-verkoop bedroeg 20.819 eenheden in april, volgens gegevens van Dongchedi.
Sommige Huawei-voertuigen, zoals de Aito M5 en M9, hebben zowel een verlengde actieradius als een zuivere EV-variant en beide versies worden meegeteld als EV's, wat betekent dat de werkelijke verkoop van zuivere EV's lager zou zijn dan het gerapporteerde cijfer. Dongchedi geeft geen uitsplitsing van de verkoop van deze varianten.
Xiaomi's geschatte maandelijkse verkoop van meer dan 11.000 eenheden voor de rest van het jaar plaatst het bedrijf ook in een nauwe concurrentiestrijd met Volkswagen, dat het beter heeft gedaan dan de meeste andere buitenlandse automerken in de concurrentiestrijd met Chinese EV-spelers.
VW leverde in april 13.108 EV's in de ID-serie via twee Chinese joint ventures, waarbij de modellen beginnen bij een lagere prijs dan de standaard SU7 van Xiaomi, namelijk 215.900 yuan ($29.845,59).
Volgens sommige analisten zal de markt de komende jaren nog meer positief worden over Xiaomi. HSBC Qianhai voorspelt een verkoop van de Xiaomi-auto van 240.000 eenheden in 2025 en 348.000 eenheden in 2026.
Lokale kampioen BYD voerde vorige maand de Chinese EV-verkoopranglijst aan met 120.234 eenheden. De verkoop werd grotendeels gestimuleerd door betaalbare modellen die veel goedkoper waren dan de SU7.
De Amerikaanse gigant Tesla verkocht in april 31.421 Model 3- en Model Y-modellen.
Xiaomi's basismodel SU7 is ongeveer $4.000 goedkoper dan het basismodel van Tesla's Model 3 in China.
Omdat EV-fabrikanten worstelen met de groeiende concurrentie op de Chinese markt, richten veel van hen hun aandacht nu op overzeese markten.
De Chinese export van personenauto's steeg in april naar een recordhoogte, terwijl de binnenlandse verkoop met 5,8% kromp ten opzichte van een jaar eerder, bleek uit gegevens van de China Passenger Car Association. ($1 = 7,2339 Chinese yuan renminbi) (Verslaggeving door Qiaoyi Li in Beijing en Miyoung Kim in Singapore; Redactie door Jamie Freed)
