In totaal daalde de Russische overzeese export van stookolie en VGO in april met 10% maand-op-maand tot ongeveer 3,32 miljoen ton, omdat de raffinagecapaciteit die stillag door onderhoud, technische storingen en aanvallen van drones, vorige maand met 13,6% steeg ten opzichte van maart, zo bleek uit berekeningen van Reuters.
Het volledige embargo van de Europese Unie op Russische olieproducten ging in februari 2023 van kracht en het grootste deel van de Russische stookolie en VGO werd omgeleid naar andere regio's, voornamelijk Azië.
In april 2024 stegen de directe leveringen van stookolie en VGO vanuit Russische havens naar India tot 0,6 miljoen ton, tegenover 0,4 miljoen ton de maand ervoor.
De Russische stookolievrachten naar China daalden vorige maand van 660.000 ton in maart naar ongeveer 450.000 ton, volgens gegevens van LSEG en berekeningen van Reuters.
China en India importeren enkelvoudige stookolie en VGO voor raffinage, ter gedeeltelijke vervanging van duurdere vaten uit de Oeral, aldus handelaren.
De leveringen van stookolie aan Egypte stegen in april tot bijna 0,5 miljoen ton, van 0,1 miljoen ton in de voorgaande maand. Alle ladingen werden gelost bij de Ain Sukhna Terminal, zo bleek uit verzendgegevens.
Handelaren gebruiken de Ain Sukhna Terminal als opslag- en mengfaciliteiten en kopen er stookolie voor de opwekking van energie in de aanloop naar het zomerseizoen, aldus marktbronnen.
Tot nu toe werd in mei minstens 200.000 ton stookolie geladen in Russische havens om de Ain Sukhna Terminal te bevoorraden, volgens gegevens van LSEG.
Russische VGO- en stookolieladingen naar Fujairah stegen in april van 60.000 ton in maart naar ongeveer 260.000 ton.
De leveringen van stookolie vanuit Rusland aan Senegal daalden vorige maand tot ongeveer 100.000 ton, tegenover 310.000 ton in maart, terwijl de leveringen aan Saudi-Arabië daalden tot 200.000 ton, tegenover 490.000 ton, zo bleek uit de scheepsgegevens.
Ongeveer 300.000 ton VGO en stookolie die in april in Russische havens werd geladen, ging voor lading van schip naar schip in de buurt van Griekenland en Malta. De meeste van deze ladingen eindigen in Azië, aldus marktbronnen.
