TOYOTA INDUSTRIES CORPORATION De Shark versterkt BYD's positie op de Noord-Amerikaanse markt met een voertuig dat direct gericht is op de gevestigde merken Ford, General Motors en Toyota.
Hij is voorlopig alleen verkrijgbaar in Mexico, zeiden leidinggevenden, en het is de eerste keer dat 's werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen (EV's) een nieuw product buiten zijn thuisland lanceert.
BYD koos Mexico vanwege de snelle groei van de vraag naar pick-up trucks in het land, zei Chief of Americas Stella Li.
Het onthullingsevenement in Mexico kwam enkele uren nadat de Amerikaanse president Joe Biden steile tariefverhogingen had aangekondigd op een reeks Chinese importproducten, onder het mom van oneerlijke concurrentiepraktijken. De heffingen op Chinese EV's werden verviervoudigd tot meer dan 100%.
De Amerikaanse handelsvertegenwoordiger Katherine Tai zei later dat de Verenigde Staten
tarieven overweegt
op import uit Mexico.
In een interview met Reuters na afloop van het evenement zei Li dat de Amerikaanse tariefverhogingen geen invloed hebben op BYD, dat van plan is om een fabriek in Mexico te bouwen.
fabriek in Mexico
.
"We hebben geen plannen om naar de Amerikaanse markt te gaan, dus deze aankondiging heeft geen enkele invloed op ons," zei Li.
"Wanneer we een Mexicaanse fabriek bouwen, houden we alleen rekening met de Mexicaanse markt en de markten van andere landen, we hebben de VS niet in overweging genomen," voegde ze eraan toe.
Er is nu een shortlist van potentiële locaties voor de BYD-fabriek in Mexico, zei Li, en voegde eraan toe dat deze centraal zal worden gevestigd in het Latijns-Amerikaanse land.
Er is een "diepere dialoog" nodig om de uiteindelijke beslissing te nemen, zei Li, die naar verwachting eind dit jaar zal plaatsvinden.
De fabriek, met een capaciteit van 150.000 voertuigen per jaar, zal twee tot drie jaar in beslag nemen, voegde Li eraan toe.
GROEIENDE AANWEZIGHEID
De aanwezigheid van Chinese autofabrikanten in Mexico is sinds 2017 exponentieel gegroeid. Een op de 10 auto's die vorig jaar in Mexico werden verkocht, was van een Chinese autofabrikant, waarbij MG Motors, een onderdeel van SAIC, bijna de helft van de markt domineerde.
Reuters meldde vorige maand exclusief dat de federale regering van Mexico, onder druk van de VS bij het op afstand houden van Chinese autofabrikanten door
weigert om
zoals goedkope openbare grond of belastingverlagingen voor investeringen in de productie van EV.
Li zei dat BYD nog geen stimuleringsmaatregelen heeft besproken met de federale regering van Mexico, vanwege de drukke periode in de aanloop naar de verkiezingen in juni. Ze gaf geen details over de stimuleringsmaatregelen die BYD zou aanvragen bij de federale overheid of individuele staten.
"Ik denk dat alle staten hun best zullen doen om een zo goed mogelijk aanbod te doen om ons aan te trekken, omdat we daar veel technologie naartoe brengen en veel lokale banen creëren," zei Li. "Elke staat, en zelfs de centrale overheid, zou dit soort investeringen geweldig vinden."
De Shark van BYD zal het in Mexico opnemen tegen compacte en middelgrote trucks zoals de Toyota Tacoma en Ford Ranger. Hij is echter duurder dan de meeste merken van beide concurrerende voertuigen, met een vanafprijs van 899.980 pesos (53.442,68 dollar) voor de Shark GL en 969.800 pesos (57.588,73 dollar) voor de premium Shark GS.
De Shark kan tot 100 km afleggen in EV-modus voordat hij moet worden opgeladen, aldus BYD, en tot 840 km met zowel elektrische als verbrandingsmotoren.
De pick-up verbruikt 7,5 liter brandstof per 100 afgelegde km, aldus de brochure. ($1 = 16,8401 Mexicaanse pesos) (Verslaggeving door Cassandra Garrison; geschreven door Kylie Madry; bewerking door Anthony Esposito, Deepa Babington en Marguerita Choy)
