SMBC, samen met bedrijven als Jackson Square Aviation en Bank of China Aviation, sloeg alarm nadat een rechtbank Go Airlines (India) Ltd faillissementsbescherming had verleend om het bedrijf in staat te stellen zichzelf nieuw leven in te blazen, maar verhuurders verbood vliegtuigen terug te nemen.

Een hausse in het verkeer op de op twee na grootste luchtvaartmarkt ter wereld heeft geleid tot recordorders voor vliegtuigen, maar twee grote faillissementen van luchtvaartmaatschappijen, Kingfisher Airlines in 2012 en Jet Airways in 2019, hebben de glans van de markt gehaald.

"Lessors en internationale vliegtuigeigenaren zien India als een riskante jurisdictie voor het leasen van vliegtuigen", na de mislukkingen van Jet en Kingfisher, vertelde SMBC het tribunaal in de aanloop naar een hoorzitting op vrijdag waar het probeert de faillissementsbescherming van Go First ongedaan te maken.

"De toelating van het verzoek (om bescherming) zal het vertrouwen van de internationale luchtvaartindustrie verder schokken", voegde SMBC eraan toe in een dossier dat niet openbaar is gemaakt, maar dat door Reuters is ingekeken.

India is een kritieke markt voor verhuurders, waar sale-and-leaseback deals goed zijn voor 75% van de vliegtuigleveringen van 2018 tot 2022, vergeleken met een wereldwijd gemiddelde van 35%, blijkt uit gegevens van luchtvaartanalysebedrijf Cirium.

Go First en SMBC, die de insolventieaanvraag van de Indiase luchtvaartmaatschappij ook een "rookgordijn" noemden om schuldeisers en verhuurders te bedriegen, reageerden niet op een verzoek om commentaar.

De woede van de verhuurders komt op een moment dat premier Narendra Modi de opkomst van India als luchtvaartmogendheid aanprijst.

In het hele land verrijzen snel nieuwe luchthavens en luchtvaartmaatschappijen zoals IndiGo en Air India van de Tata Group breiden agressief uit met nieuwe, recordbestellingen van vliegtuigen.

Het moratorium op de Go First-vliegtuigen zal ook wegen op nieuwe transacties en binnenlandse luchtvaartmaatschappijen dwingen hogere voorschotten te betalen voor geleasede vliegtuigen of hogere maandelijkse huurprijzen, aldus een adviseur van een wereldwijde verhuurder en een bron uit de vliegtuigleasesector.

Die huurprijzen zijn in de meeste gevallen al hoger dan in sommige andere landen na het vertrek van Jet en Kingfisher, aldus de bronnen, die op voorwaarde van anonimiteit spraken.

De situatie kan ook de risicopremies verhogen voor IndiGo, dat honderden jets heeft besteld, en Air India, dat de financiering van zijn bestelling van 470 vliegtuigen ter waarde van tientallen miljarden dollars op gang heeft gebracht door leasemaatschappijen om voorstellen te vragen.

Een bron in de leasesector zei dat de risicopremies voor de Indiase markt zouden stijgen "ongeacht hoe sterk" de luchtvaartmaatschappij is, maar noemde Air India of IndiGo niet bij naam.

Beide luchtvaartmaatschappijen reageerden niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar.

De beslissing over het faillissement van Go First heeft ook de nervositeit onder de verhuurders van het in financiële moeilijkheden verkerende SpiceJet aangewakkerd. Velen willen vliegtuigen terugtrekken uit vrees dat ook die situatie zou kunnen verzuren, aldus dezelfde twee mensen die bij dergelijke gesprekken betrokken zijn.

De afgelopen dagen probeerde de in Ierland gevestigde verhuurder van vliegtuigen Aircastle een faillissementsprocedure in te leiden tegen SpiceJet wegens onbetaalde schulden. Deze week vroeg SMBC aan de Indiase luchtvaartwaakhond om drie vliegtuigen terug te mogen nemen wegens wanbetaling.

De faillissementsrechtbank moet nog over de zaak beslissen. In een verklaring op vrijdag zei SpiceJet dat het "geen enkel plan heeft om een faillissement aan te vragen".

Go First wijt haar financiële problemen aan het aan de grond houden van de helft van haar vloot van 54 Airbus A320neo vliegtuigen, als gevolg van "defecte" motoren geleverd door Pratt & Whitney. Het Amerikaanse bedrijf zegt dat de claim ongegrond is.