De fabrikant heeft voor beide een deadline aan het eind van het jaar of zal moeten voldoen aan nieuwe eisen voor cockpit-alarmering, tenzij de Amerikaanse wetgevers ontheffing verlenen.

"De MAX 7, dat zou de eerste zijn die binnenkomt. De MAX 10 zal daar vlak achter zitten," vertelde John Dyson, product marketing specialist bij Boeing Commercial Airplanes, aan verslaggevers voordat hij na een briefing meer specifieke data aan Reuters gaf.

Grote klant Ryanair Holdings PLC vertelde Reuters op dinsdag dat Boeing geaccepteerd leek te hebben dat het niet in staat zou zijn de MAX 10 tegen een einddatum van het jaar te certificeren, maar het bleef mogelijk dat Amerikaanse wetgevers het meer tijd zouden kunnen geven.