Er is een sterke stijging in de vraag naar aftermarket diensten omdat een sterke opleving in het reisverkeer en een gebrek aan nieuwe vliegtuigen als gevolg van productie- en motorproblemen luchtvaartmaatschappijen heeft gedwongen om oudere vliegtuigen langer in de lucht te houden.
Aanhoudende tekorten aan arbeidskrachten, onderdelen en grondstoffen hebben het echter moeilijker gemaakt om aan de vraag van klanten te blijven voldoen.
Als industrieleiders volgende week samenkomen op de meest prominente vliegshow van 2024 in Farnborough, Engeland, zullen vertragingen in motorreparaties een van de toppunten op hun agenda zijn.
De beperkte capaciteit bij MRO-winkels is een grote beperking geworden voor de wereldwijde luchtvaartindustrie. Sommige CEO's van luchtvaartmaatschappijen hebben de vertragingen in motorreparaties een groter probleem genoemd dan de productieproblemen bij Airbus en Boeing.
GE Aerospace heeft zich ten doel gesteld om de totale doorlooptijd in haar reparatiewerkplaatsen met 30% te verminderen ten opzichte van een jaar geleden. Als onderdeel van de investering zal het bedrijf meer motortestcellen en geavanceerde technologie toevoegen aan haar reparatiewerkplaatsen.
Het bedrijf zei eerder al dat het dit jaar meer dan 650 miljoen dollar zou investeren in zijn productiefaciliteiten en toeleveringsketen om de productie op te voeren en in maart vertelde het investeerders dat het van plan was om meer te investeren om de doorlooptijd bij zijn reparatiewerkplaatsen te verkorten. Het bedrijf maakte de dollarwaarde van de geplande investeringen echter niet bekend.
Het leeuwendeel van de middelen gaat naar MRO-faciliteiten voor LEAP-motoren, die Airbus- en Boeing-vliegtuigen met een smalle romp aandrijven. Het bedrijf produceert het motortype samen met het Franse Safran via hun joint venture CFM International.
"Onze klanten ervaren een sterke vraag naar vliegreizen," zei Russell Stokes, hoofd van GE Aerospace's commerciële motoren en diensten.
"We investeren ... zodat we aan hun groeiende behoeften kunnen voldoen en hun vliegtuigen veilig en betrouwbaar kunnen laten vliegen," zei hij in een verklaring.
Na de pandemie steeg de doorlooptijd bij reparatiewerkplaatsen voor motoren met 35% voor oudere motoren en met meer dan 150% voor motoren van de nieuwe generatie, volgens adviesbureau Bain & Company. Luchtvaartmaatschappijen doen er gemiddeld twee tot drie maanden over om een MRO-slot te bemachtigen, aldus het bedrijf.
GE Aerospace, dat dit jaar een onafhankelijk bedrijf werd, heeft een dominant aandeel in de motormarkt voor vliegtuigen met een smalle romp en een sterke positie in vliegtuigen met een brede romp. Meer dan 70% van de inkomsten uit commerciële motoren komt uit onderdelen en diensten.
Het bedrijf zei dat het dit jaar 250 miljoen dollar zal besteden aan upgrades. Het zal in september een faciliteit openen in de buurt van Cincinnati, Ohio, die uitgerust zal zijn met een technologie om chemische afwijkingen in metalen onderdelen te detecteren, die ook gebruikt wordt om vervalste kunstwerken te identificeren.
