Straalmotorenbouwer CFM International zei vrijdag dat luchtvaartautoriteiten in de Verenigde Staten en Europa een "duurzamere" hogedrukturbinekit hebben gecertificeerd voor zijn LEAP-1A-motoren die de smalbodyjets van Airbus aandrijven.

LEAP-motoren hebben te kampen gehad met duurzaamheidsproblemen in regio's met warmere en ruigere omgevingen, zoals het Midden-Oosten en Azië, wat tot frustratie leidde bij luchtvaartmaatschappijen.

CFM, dat eigendom is van GE Aerospace en het Franse Safran, zei dat het updates heeft uitgevoerd om deze problemen aan te pakken en dat het een certificering heeft ontvangen van zowel de Amerikaanse Federal Aviation Administration als het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart.

"Deze nieuwe hardware voldoet aan onze belofte om ervoor te zorgen dat LEAP-1A-motoren hetzelfde niveau van maturiteit, duurzaamheid en time on wing bereiken als onze klanten hebben genoten met de CFM56-productlijn," zei CFM CEO Gael Meheust in een verklaring.

Een soortgelijke oplossing wordt momenteel getest voor de LEAP-1B-motoren, die de 737 MAX-vliegtuigen van Boeing aandrijven.

Los daarvan noemde GE Aerospace de certificering een "belangrijke mijlpaal" in het verbeteren van de duurzaamheid van de motor. Het bedrijf zei dat de nieuwe hardware ook gemakkelijker te produceren is en zou helpen om de productie van de motor te verhogen.

De duurzaamheidsproblemen met de nieuwere generatie LEAP-motoren en GTF-motoren van Pratt & Whitney hebben een opstopping in de onderhoudscapaciteit verergerd.

Na de pandemie steeg de doorlooptijd bij reparatiewerkplaatsen voor motoren met 35% voor oudere motoren en met meer dan 150% voor motoren van de nieuwe generatie, volgens adviesbureau Bain & Company. Luchtvaartmaatschappijen doen er gemiddeld twee tot drie maanden over om een slot te bemachtigen bij reparatiewerkplaatsen, aldus het bedrijf.