Deze aanpassingen weerspiegelen de uitdagingen door de dalende vooruitzichten voor de autoproductie, vooral in Europa, en een moeilijk economisch klimaat wereldwijd. De vertraging van de elektrificatie en de zorgen over de CAFE-regelgeving in Europa, gecombineerd met hoge voertuigvoorraden en stakingsrisico's in Noord-Amerika, hebben Forvia ertoe gebracht een voorzichtige houding aan te nemen. Het bedrijf benadrukte ook de negatieve impact van valutafluctuaties en vertragingen in de productie door autofabrikanten.

Aanvankelijk mikte Forvia op minstens 27,5 miljard euro aan inkomsten, een marge van 5,6 tot 6,4 % en een netto kasstroom van 649 miljoen euro of meer.

Het aandeel blijft zeer laag gewaardeerd, een constante voor de Franse automobielsector. De bovenstaande ratio's zijn vóór de waarschuwing.

Besparingsplan wordt versneld

Als reactie op deze uitdagingen versnelt Forvia zijn initiatieven om de prestaties in 2025 te verbeteren, met speciale aandacht voor het verminderen van de schuldenlast en het handhaven van een netto schuld/ebitda-ratio van minder dan 1,5x tegen eind 2025, dankzij een lopend verkoopprogramma. Het bedrijf legt de nadruk op de "West to East"-initiatief om de relaties met Chinese autofabrikanten te versterken en op het "EU-Forward"-programma om de concurrentiekracht in Europa te verbeteren.

Forvia schat dat tegen eind 2024 ongeveer 2800 banen zullen zijn geschrapt, en 5.800 tegen eind 2025. Het bedrijf verwacht dat 90 % van de geplande banenreducties over vijf jaar al in 2027 gerealiseerd kunnen zijn.

Een opleving in 2025?

Forvia is optimistischer voor 2025, met de verwachting van betere prestaties in China, en bevestigt zijn ambitie om de wereldwijde autoproductie te overtreffen ondanks de druk op de Europese productie. Het bedrijf mikt op een significante verbetering van de operationele marge en de netto kasstroom in 2025, ondersteund door strategische initiatieven en operationele efficiëntiemaatregelen.

Forvia, un parcours boursier terrible

Forvia: verschrikkelijk beursparcours

De zevende grootste leverancier van autotechnologieën ter wereld, die meer dan 157.000 mensen in dienst heeft, genereert ongeveer 30 % van zijn inkomsten uit autozetels, 18 % uit interieursystemen, 17 % uit uitlaatsystemen, 16 % uit ingebouwde elektronica en 13 % uit verlichting. Het bedrijf realiseert een kwart van zijn activiteiten in de Verenigde Staten, 27 % in Azië en de rest in Europa, met een aanzienlijke blootstelling (11 %) aan de Duitse markt.

Sector in grote problemen

Het nieuws bevestigt de zeer moeilijke periode waar de sector momenteel doorheen gaat. Lees er deze artikels maar op na:

Stellantis NV: het Ghosn-syndroom

Volkswagen AG: waardering met korting

BMW AG: ontsnapt niet aan de conjunctuur maar kan weer aantrekkelijk worden.

Tot slot nog: Moody's verlaagde op 26 september de kredietwaardigheid van Valeo van Baa3 naar Ba1 en handhaafde zijn negatieve vooruitzichten. De tweede Franse toeleverancier (na Forvia) in de sector ziet zijn schuld dus in de speculatieve categorie vallen.