De Zweedse autofabrikant, opgericht door het Chinese Geely en Volvo Cars, boekte een operationeel verlies van $196,4 miljoen, tegen $292,9 miljoen een jaar geleden, terwijl de inkomsten stegen tot $435,4 miljoen van $212,9 miljoen.

Polestar, dat in juni naar de Nasdaq beurs ging via een fusie met een special-purpose acquisition company (SPAC), zei dat de stijgende kosten voor grondstoffen die worden gebruikt om zijn batterijen te maken nog niet volledig waren doorgedrongen vanwege vaste contracten.

Chief Financial Officer Johan Malmqvist vertelde Reuters dat Polestar in het vierde kwartaal met hogere kosten zou worden geconfronteerd, terwijl prijsverhogingen voor zijn auto's deze zomer traag op gang kwamen.

"De volledige omvang daarvan zal dan... de grondstofkosten gedeeltelijk compenseren," zei hij, eraan toevoegend dat de autofabrikant verwacht de prijzen verder te verhogen.

Malmqvist zei dat omdat een groot deel van Polestar's kostenbasis in China ligt, ongunstige wisselkoersen het bedrijf in het derde kwartaal troffen en in het vierde zullen aanhouden.

Knelpunten in de toeleveringsketen, waaronder een wereldwijd tekort aan halfgeleiders, hebben het voor autofabrikanten steeds moeilijker gemaakt om de doelstellingen te halen.

Maar Chief Executive Thomas Ingenlath zei dat Polestar op schema ligt om 50.000 auto's te leveren in 2022.

Het bedrijf leverde 9.215 voertuigen af in het derde kwartaal, terwijl de leveringen voor de eerste negen maanden van 2022 met 100% stegen tot ongeveer 30.400 auto's.

Ingenlath zei dat de resterende 20.000 auto's die nodig zijn om de doelstelling te halen, zijn geproduceerd.

"We zitten nu in een vrij comfortabele positie dat we 'slechts' deze auto's hoeven te leveren en ons geen zorgen meer hoeven te maken over de productie", aldus de CEO.