NTSB-voorzitter Jennifer Homendy zei in een interview dat het Ethiopische Aircraft Investigation Bureau (EAIB) fouten had gemaakt in zijn rapport.

"Wij vinden dat ze zich niet echt hebben verdiept in de prestatieproblemen van de bemanning en of ze voldoende waren voorbereid," zei Homendy. "We hadden het gevoel dat het niet zo uitgebreid en robuust was als het had kunnen zijn."

De MAX-crashes in 2018 en 2019 in Indonesië en Ethiopië, die Boeing meer dan 20 miljard dollar kostten, leidden tot een vliegverbod van 20 maanden voor het best verkopende vliegtuig, dat door de toezichthouders werd opgeheven nadat Boeing wijzigingen had aangebracht in de software en de training van piloten. Boeing weigerde dinsdag commentaar te geven.

De NTSB kreeg geen kans om het eindrapport van Ethiopië te bekijken of er commentaar op te geven voordat het vorige maand openbaar werd gemaakt, een schending van de regels die onder toezicht staan van het in Montreal gevestigde luchtvaartagentschap van de Verenigde Naties, ICAO, zei Homendy.

"Het is ongekend - onder ICAO hebben we het recht om het rapport te bekijken en commentaar te geven," zei Homendy.

Het NTSB commentaar dat in december werd vrijgegeven was een reactie op een eerder ontwerp dat de raad had beoordeeld.

De NTSB zei eerder dat Ethiopische inspecteurs die de oorzaak onderzochten van de crash van Ethiopian Airlines in maart 2019 waarbij 157 mensen omkwamen, in hun rapport niet genoeg aandacht besteedden aan de training van de bemanning en de noodprocedures.

Het EAIB wijt het ongeval aan "ongevraagde" inputs van Boeing's Maneuvering Characteristics Augmentation System, bekend als MCAS.

Het bureau reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar.

De inputs, die werden veroorzaakt door foutieve gegevens van een AOA-sensor (angle of attack), deden de neus van het vliegtuig herhaaldelijk omlaag gaan, wat leidde tot verlies van controle terwijl de piloten probeerden om te gaan met verschillende waarschuwingen in de cabine, aldus het vorige maand gepubliceerde rapport.

De NTSB zei dat de bevinding van het Ethiopische rapport dat elektrische problemen van het vliegtuig de foutieve AOA output veroorzaakten "niet door bewijsmateriaal werd ondersteund". De NTSB zei dat de foutieve sensoruitvoer waarschijnlijk werd veroorzaakt door een vogelaanvaring kort na het opstijgen uit Addis Abeba.

De NTSB voegde eraan toe dat de bevinding van het Ethiopië-rapport dat MCAS-documentatie voor vliegtuigbemanningen "misleidend was, aangezien Boeing de informatie vier maanden voor de crash van Ethiopian Airlines aan alle 737 MAX-operators had verstrekt".