Het onderzoek van de Europese Unie naar elektrische voertuigen is tegen Chinese fabrikanten gericht, niet transparant en in strijd met de wereldwijde handelsregels, zelfs voordat de uitkomst bekend is, aldus een Chinese brancheorganisatie op vrijdag.

De Europese Commissie is afgelopen september een onderzoek gestart naar de vraag of er strafheffingen moeten worden opgelegd om producenten in de Europese Unie te beschermen tegen de invoer van goedkopere Chinese elektrische voertuigen, die volgens haar profiteren van overheidssubsidies.

Shi Yonghong, vicevoorzitter van de Chinese Kamer van Koophandel voor de In- en Uitvoer van Machines en Elektronische Producten (CCCME), zei dat hij bezorgd was dat de bevindingen "vertekend en onobjectief" zouden zijn.

Zijn opmerkingen kwamen nadat de hoogste handelsambtenaar van China Brussel had gewaarschuwd voor protectionisme.

De CCCME, die 12 Chinese EV-producenten vertegenwoordigt in de zaak en donderdag een hoorzitting had met de Europese Commissie, zei dat ze zich vooral zorgen maakte over de keuze van de EU-executieve van de te bemonsteren bedrijven.

Dit zijn BYD, Geely en SAIC. De topexporteurs van China naar de EU, volgens de campagnegroep Transport & Environment Tesla en Renaults Dacia in 2023, zijn hier echter niet in opgenomen.

Yonghong vertelde op een persbriefing dat de Commissie was afgeweken van haar principe om de grootste exporteurs te selecteren en met opzet drie Chinese producenten leek te hebben geselecteerd om tot vooraf bepaalde bevindingen over subsidiëring te komen.

"Deze bevooroordeelde steekproefselectie heeft het hele onderzoeksproces bezoedeld," zei hij.

Yonghong zei dat het onderzoek ook ondoorzichtig was, omdat de fabrikanten in de EU anoniem bleven en de EU onvoldoende gegevens verstrekte, zoals over de beoordeling van de schade voor de industrie in de EU.

Chinese fabrikanten berokkenden de autofabrikanten in de EU geen schade, zei hij. Ze concentreerden zich op andere marktsegmenten dan hun tegenhangers in de EU, de EU-industrie had een groot marktaandeel behouden en de belangrijkste importeurs uit China waren de EU-producenten zelf, zei Yonghong.

Hij voegde eraan toe dat verschillende fabrikanten in de EU bezwaar hadden gemaakt tegen het onderzoek. BMW heeft gezegd dat het onderzoek meer kwaad dan goed zou kunnen doen.

Yonghong zei ook dat de zaak een "perfect voorbeeld was van de dubbele standaarden van de EU", gezien het feit dat de EU geen actie ondernam tegen de bijna $400 miljard aan subsidies van de Amerikaanse Inflation Reduction Act en zelf miljarden euro's in de batterij- en EV-productie pompte.

De Europese Commissie heeft niet onmiddellijk gereageerd op een verzoek om commentaar.