BERLIJN/WOLFSBURG (dpa-AFX) - Verkeersminister Volker Wissing en vertegenwoordigers van de auto-industrie hebben de Europese Commissie gewaarschuwd voor te strenge regelgeving en mogelijk banenverlies in verband met de geplande Euro 7-emissienorm. "Regelgeving moet mobiliteit bevorderen, niet verhinderen", zei Wissing maandag in Berlijn tegen de Deutsche Presse-Agentur. Systematische schaarste door nieuwe regelgeving zou niet alleen de verdere opmars van e-mobiliteit in gevaar brengen, maar in toenemende mate ook banen. "Als voertuigen steeds duurder worden zonder dat er meer milieubescherming bij komt kijken, wordt mobiliteit een luxegoed," bekritiseerde de FDP-politicus. "We hebben participatie nodig door individuele mobiliteit op het platteland - ook in de toekomst."

Fabrikanten en brancheorganisaties hadden al herhaaldelijk verklaard dat de invoering van de noodzakelijke technologie om te voldoen aan strengere grenswaarden voor stikstofoxide-emissies te veel tijd zou vergen en auto's waarschijnlijk duurder zou maken - vooral kleinere modellen in verhouding tot de totale prijs. De Commissie heeft haar voorstellen in november gepresenteerd.

Er wordt gevreesd dat een overeenkomstige daling van de vraag naar auto's met verbrandingsmotor kan leiden tot het verdwijnen van veel banen. Volkswagen benadrukte: "Wij delen de beoordeling dat Euro 7 in zijn huidige vorm negatieve gevolgen voor de werkgelegenheid in de Europese auto-industrie zou hebben. Milieuorganisaties daarentegen roepen op om zo snel mogelijk een einde te maken aan klassieke diesel- en benzinemotoren.

Volgens de in Brussel gevestigde EU-autoriteit is het wegverkeer de grootste bron van luchtverontreiniging in steden. De nieuwe norm moet zorgen voor schonere voertuigen en een betere luchtkwaliteit om de gezondheid van de burgers en het milieu te beschermen. Euro 7 moet de uitstoot van stikstofoxide (NOx) door auto's tegen 2035 met 35 procent verminderen en die van bussen en vrachtwagens met meer dan 50 procent. NOx-verbindingen stonden ook centraal in het emissieschandaal, als gevolg waarvan verschillende steden een gedeeltelijk rijverbod op diesel hadden ingesteld.

"Wanneer de auto-industrie waarschuwt dat regelgeving voertuigen onnodig duurder maakt en de versnelling van e-mobiliteit belemmert, moet dit zeer serieus worden genomen", aldus Wissing. "De EU-Commissie kan niet enerzijds hoge klimaatbeschermingsdoelstellingen eisen en anderzijds de verwezenlijking daarvan door regelgeving verhinderen." Bovendien zou de verbrandingsmotor klimaatbescherming en mobiliteit kunnen combineren met synthetische brandstoffen: "Europa mag deze technologische oplossing niet verhinderen."

De autostaten Beieren, Baden-Württemberg en Nedersaksen hadden de federale regering opgeroepen de huidige plannen voor Euro 7 niet te aanvaarden. Zij vrezen aanzienlijke nadelen voor de industrie in geval van implementatie, aldus een aan dpa ter beschikking gestelde brief van de deelstaatpremiers aan bondskanselier Olaf Scholz (SPD). De richtlijn geldt vanaf juli 2025 voor nieuw geregistreerde voertuigen. Het Europees Parlement en de EU-lidstaten moeten instemmen met de voorstellen, en de onderhandelingen daarover zijn gaande. In theorie kan het concept van de Commissie nog worden gewijzigd.

In een open brief aan de EU-leiders sprak de voorzitter van de Europese automobielindustrievereniging Acea, Renault-baas Luca de Meo, over een verwachte kostenstijging voor voertuigen met Euro 7 van zeven tot tien procent. Tot 300.000 banen kunnen op het spel staan. Ook de Duitse industrievereniging VDA en individuele bedrijven stonden kritisch tegenover het plan.

Volkswagen sprak ook van "volledig onrealistische tijdsdoelstellingen" - fabrikanten en autoriteiten konden deze nauwelijks zo snel implementeren als geëist. De strengheid van de normen zou "grote personele en financiële middelen vastleggen die we verstandiger en toekomstgerichter voor elektrificatie zouden kunnen gebruiken". De door de Meo genoemde prijsramingen zijn correct.

De auto-industrie klaagt ook dat de criteria voor emissietests volgens de nieuwe normen veel te specifiek zijn. "De luchtkwaliteit is er niet bij gebaat als we de uitlaatgassen van een nieuwe verbrandingsmotor op vol gas en een paardentrailer in de eerste versnelling op een bergpas in de Alpen tot maatstaf van alles maken", aldus VW. Het gebruik in de praktijk ziet er anders uit - terwijl de vereiste nieuwe uitlaattechnologie waarschijnlijk "vooral goedkope kleine auto's aanzienlijk duurder" zal maken.

Een woordvoerder van BMW zei tegen het vakblad "Automobilwoche": "Euro7 moet in de eerste plaats verontreinigende stoffen reguleren en niet worden gebruikt voor een eerder einde van de verbrandingsmotor. Dit zou het assortiment onnodig duurder maken." Ook sommige deskundigen onderstrepen dat een al te ambitieuze reinigingstechnologie bijzonder schadelijk is voor kleine auto's en voorzien een meer "elitaire" mobiliteit in de toekomst.

Greenpeace eiste dat autofabrikanten de komende jaren een doorbraak zouden bewerkstelligen met emissievrije aandrijflijnen. "Als Wissing de werkgelegenheid in de industrie op lange termijn veilig wil stellen, moet hij alles in het werk stellen om de Duitse auto-industrie in de voorhoede van de mobiliteitsomslag te plaatsen", aldus vervoersdeskundige Benjamin Stephan. "Ambitieuzere emissienormen zullen helpen."/hoe/DP/stw