OSNABRÜCK (dpa-AFX) - Met het oog op de hoge energieprijzen en de buitensporige bureaucratie ziet de auto-industrie de productie in Duitsland in gevaar komen. "In sommige gevallen kunnen fabrieken alleen hier in Duitsland blijven omdat er geld wordt verdiend op locaties in het buitenland. We hebben een ernstig locatieprobleem," zei de voorzitter van de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA), Hildegard Müller, tegen de "Neue Osnabrücker Zeitung" (zaterdag). Banen in Duitsland kunnen alleen behouden blijven als energie goedkoper wordt, grondstoffen veilig worden gesteld en bureaucratie wordt teruggedrongen.

In plaats daarvan bewandelt de EU speciale paden met bijvoorbeeld de Supply Chain Act en stapelt ze nieuwe bureaucratische hindernissen op. "De Duitse regering moet ook de daad bij het woord voegen, anders kan de sluipende deïndustrialisatie niet meer gestopt worden omdat Duitsland de productiekosten niet kan bijhouden," waarschuwde Müller. Berlijn moet aanzienlijk meer druk uitoefenen op Brussel, energiepartnerschappen sluiten met Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika en handelsovereenkomsten sluiten. "We zullen niet falen omdat we geen goede auto's meer bouwen. Het draait allemaal om de randvoorwaarden," zei Müller.

De VDA-voorzitter riep ook op om de strafheffingen van de EU op Chinese e-auto's in te trekken. Hoewel de subsidies in China een uitdaging vormen, zijn strafheffingen geen geschikt middel om de industrie te beschermen. "Er is een dreiging van tegenmaatregelen vanuit China en een spiraal van protectionisme zou Duitsland als exportland waarschijnlijk het hardst treffen." Duitse fabrikanten verkopen ongeveer 100 keer zoveel auto's in China als Chinese merken in Duitsland, benadrukte Müller in een interview met de krant. Zorgen over een vloedgolf van e-auto's uit het Verre Oosten zijn momenteel overdreven, zei hij. De gesprekken die de EU-Commissie met Peking voert, moeten worden geïntensiveerd, omdat er speelruimte is.

Met het oog op de verzwakkende markt voor e-auto's riep Müller nogmaals op tot een snellere uitbreiding van de oplaadinfrastructuur. "Het belangrijkste om e-mobiliteit weer op de rails te krijgen in dit land zijn oplaadpunten, oplaadpunten, oplaadpunten en netten, netten, netten!" In ruim een derde van alle gemeenten is er nog steeds geen openbaar oplaadpunt en bijna driekwart van alle gemeenten heeft nog helemaal geen snellaadpunt geïnstalleerd. Transportbedrijven die snellaadpunten voor hun elektrische vrachtwagens wilden, kregen van hun netwerkbeheerders te horen: "Dat lukt ons over zes of acht jaar wel". Het betalingssysteem moet ook gestandaardiseerd en vereenvoudigd worden, zodat gebruikers bij elk oplaadpunt kunnen opladen./hgo/DP/he