De gezwollen 787-voorraad van Boeing, die sinds de stopzetting van de leveringen bijna een jaar geleden wegens structurele gebreken is ontstaan, heeft dringend noodzakelijk geld opgeslorpt en de capaciteit van de luchtvaartmaatschappijen verminderd.

De hervatting van de leveringen is ook van essentieel belang voor de plannen van Boeing voor een stapsgewijze verhoging van de 787-productie in de komende maanden - van vitaal belang voor de ondersteuning van een toeleveringsketen die opeenvolgende crisissen heeft doorstaan.

Een ooit voorziene leveringsdoelstelling van april is reeds verschoven naar mei met de verwachting van verdere vertragingen, zeiden de mensen, terwijl Boeing nauwgezette inspecties en reparaties uitvoert voor structurele gebreken in ongeveer 100 van de geavanceerde composiet jets, die onder toezicht staan van meer assertieve Amerikaanse regelgevers voor de veiligheid van de luchtvaart.

Boeing heeft opgehouden met het doen van openbare voorspellingen over wanneer het toestemming zal krijgen om de leveringen te hervatten. Boeing raamde de totale kosten van de industriële warboel op $5,5 miljard.

Twee mensen die met de zaak vertrouwd zijn, zeiden dat Boeing de luchtvaartmaatschappijen heeft verteld dat de leveringen in de tweede helft van dit jaar zouden worden hervat. Een van de mensen voegde eraan toe dat een herstart in het derde kwartaal van 2022 realistisch was. De mensen en andere bronnen uit de sector waarschuwden dat de streefcijfers herhaaldelijk zijn verschoven.

Een woordvoerder van Boeing weigerde commentaar en zei dat de FAA zal bepalen wanneer de leveringen hervat worden.

"Zoals we al zeiden, nemen we de tijd die nodig is om ervoor te zorgen dat de toestellen aan onze strenge specificaties voldoen," zei de woordvoerder.

"De veiligheid dicteert de tijdlijn," zei een woordvoerder van de FAA.

In februari heeft het agentschap het vermogen van Boeing om zelf 787 jets te certificeren ingetrokken.

De FAA-woordvoerder voegde eraan toe dat het die bevoegdheid zou behouden totdat het agentschap er zeker van is dat Boeing vliegtuigen bouwt die aan zijn ontwerpnormen voldoen, dat de leveringen stabiel zijn en dat Boeing "een robuust plan heeft voor het herstelwerk dat het moet verrichten aan een grote hoeveelheid nieuwe787's in opslag."

Beleggers zullen graag nadere bijzonderheden over het 787-programma vernemen wanneer Boeing op 27 april winstcijfers rapporteert.

De problemen met de 787 hebben de mogelijkheden van de luchtvaartmaatschappijen om hun capaciteit op te voeren beperkt en hebben geleid tot een verlaging van de productiesnelheid. Dat heeft pijn gedaan in een toeleveringsketen die al onder druk stond door de coronaviruscrisis en het bijna twee jaar durende veiligheidsverbod van de 737 MAX na dodelijke crashes.

Wegens vertragingen bij de 787 heeft American Airlines Group Inc in februari gezegd dat het de routes tussen Seattle en Londen, Los Angeles en Sydney, en Dallas en Santiago opschortte, naast andere wijzigingen in de exploitatie.

American, dat donderdag kwartaalresultaten rapporteert, weigerde commentaar te geven op het Boeing-leveringsschema.

Een woordvoerder van United Airlines verwees naar de opmerkingen van de maatschappij in januari. United vertelde analisten dat het oorspronkelijk verwachtte om de levering van maar liefst acht 787 jets in de eerste helft van 2021 te nemen, maar dat doel verschoof naar na de zomer van 2022 - waardoor het gedwongen werd om de capaciteit te verminderen.