MÜNSTER (dpa-AFX) - Met 90 km/u raakt de kleine auto de fietser van achteren. De fietser wordt hoog de lucht in geslingerd en zijn schoenen vliegen in een hoge boog opzij. De fiets blijft ongeveer 70 meter verderop op het asfalt liggen. In de echte wereld zou de fietser dood zijn. In de crashtest die de ongevallenonderzoekers van de verzekeraars laten zien, ligt de dummy vreemd vastgeklemd op de weg.

Studieleider Kirstin Zeidler kijkt geschokt naar het scenario vanachter de doorzichtige vangrail. "Dat moet je je in werkelijkheid niet voorstellen," zegt de onderzoekster. Ze heeft zojuist de cijfers van een onderzoek in Münster gepresenteerd. In de afgelopen jaren is het aantal ernstige ongevallen met fietsers op plattelandswegen parallel gestegen met de toename van het aandeel fietsers op de wegen.

Volgens het onderzoek is het aandeel fietsers in het verkeer tussen 2002 en 2017 met 37 procent gestegen. Recentere cijfers zullen pas in 2026 beschikbaar zijn. Het aantal fietsers dat om het leven komt op plattelandswegen is sinds 2013 met hetzelfde percentage gestegen. Alleen al in 2023 waren er 189 doden op plattelandswegen en bijna 3.000 zwaargewonden.

Een derde van de ongevallen gebeurt zonder betrokkenheid van anderen

En verrassend genoeg gebeurde het bij ongeveer een derde van de ongevallen op plattelandswegen zonder dat er een derde partij bij betrokken was. Met andere woorden, de fietsers vielen per ongeluk over randen, hadden een slechte ondergrond op gravel of gleden uit over gebladerte. Het maakte voor de oorzaak van het ongeval niet uit of de fietsers op een gewone tweewieler of op een e-bike reden.

In 41 procent van de gevallen waren auto's de andere partij bij het ongeval (41 procent) - in 59 procent van deze gevallen veroorzaakten autobestuurders de ongevallen. 32 procent van de ongevallen gebeurde op de openbare weg. Bestuurders zagen fietsers in de schaduw van bomen of bij weinig zonlicht over het hoofd, en ongevallen gebeurden onevenredig vaak in de schemering. En meestal bij snelheden van meer dan 70 kilometer per uur. De botsproef was ontworpen om dit scenario te simuleren.

Veel bestuurders kijken niet in beide richtingen op kruispunten

Op kruispunten zijn slecht zichtbare wegindelingen of onverwachte voorrangsregelingen het probleem. Het is vooral moeilijk wanneer fietsers in beide richtingen op een fietspad rijden. Bestuurders kijken vaak alleen naar rechts - en zien de fietser aan de linkerkant over het hoofd. "Voor de eigen bescherming van de fietsers zou de voorrangsregeling hier veranderd moeten worden," adviseert Zeidler.

Ze zou graag zien dat de wetgever reageert. De wet bepaalt bijvoorbeeld dat fietsers in stedelijke gebieden alleen harder dan 50 kilometer per uur mogen rijden als er ook een van de weg gescheiden fietspad is. "Deze regeling bestaat niet voor plattelandswegen. Wij vinden dat verkeerd," zegt de directeur. Als er nieuwe federale wegen worden aangelegd, moet er al een apart fietspad worden aangelegd. "We zouden dit ook graag zien voor landelijke wegen," zegt Zeidler.

Volgens de ongevallenonderzoekers moeten bestaande fietspaden worden uitgebreid voor de veiligheid van fietsers en moet het wegdek worden verbeterd. Vanuit het oogpunt van de politie zijn fietsers vaak de oorzaak van een ongeval. Maar er zijn ook redenen. Volgens de ongevallenonderzoekers moeten er aanzienlijk meer verkeerslichten of zelfs nieuwe onderdoorgangen of viaducten worden gebouwd op kruispunten./lic/DP/men