Het bedrijf zal de verloren motorleveringen grotendeels inhalen tegen het einde van 2022, maar sommige "kunnen doorschuiven naar het eerste kwartaal", zei Chief Executive Greg Hayes op de Morgan Stanley Laguna Conference.

Pratt & Whitney-motoren drijven alle A220-vliegtuigen van Airbus SE aan en ongeveer de helft van zijn A320neo-vliegtuigen, in concurrentie met GE-Safran joint venture CFM International.

De toeleveringsketen in de luchtvaartsector kampt met acute tekorten aan arbeidskrachten, wat de inspanningen van Airbus en rivaal Boeing Co om de productie van straalvliegtuigen op te voeren om tegemoet te komen aan een toename van het aantal reizen, bemoeilijkt. Vooral motorfabrikanten worden gehinderd door een tekort aan structurele gietstukken.

Hayes zei dat hij de productie van de Boeing 737 ziet op ongeveer 31 vliegtuigen per maand tegen het einde van het jaar en de 787 op ongeveer twee per maand. Raytheon is een belangrijke leverancier van onderdelen voor beide programma's.

Boeing zei in juli dat het ernaar streefde de 737-productie te stabiliseren op 31 per maand.

"Wij denken dat de 737's in 2025 terug zullen zijn op ongeveer 42 tot 48 en de 787 op waarschijnlijk 7 per maand," aldus Hayes.

"Wij richten ons op stabiliteit en voorspelbaarheid van onze productie en toekomstige productiecijfers zullen worden bepaald door de vraag en de gereedheid van de toeleveringsketen", aldus Boeing in een verklaring.

Hayes verschilde ook van mening met Airbus CEO Guillaume Faury over de productiecijfers voor 2025.

"Als je naar de prognoses voor Airbus kijkt, denken wij dat Airbus in 2025 op rate 65 zal zitten. En Guil zou kunnen zeggen rate 75, maar wij denken dat rate 65 haalbaar is." aldus Hayes.

Airbus was niet onmiddellijk beschikbaar voor commentaar.