De op twee na grootste vliegtuigbouwer ter wereld, die samen met General Electric motoren voor Airbus en Boeing produceert, hield vast aan een voorzichtige visie ondanks verzekeringen van Airbus https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-raises-targets-rejigs-near-term-production-goals-2021-10-28 op donderdag over het tempo van de vraag zodra de pandemie voorbij is.

De Europese vliegtuigbouwer is van plan de productie tegen 2023 op te trekken tot 65 jets van de A320-familie per maand, tegenover 40 per maand in het recente verleden, en onderzoekt percentages tot 75 per maand, wat bij motorfabrikanten en leasingbedrijven de vrees voor overproductie heeft aangewakkerd.

Olivier Andries, Chief Executive van Safran, zei tijdens de presentatie van de kwartaalcijfers van het bedrijf dat hij weinig problemen zag om genoeg motoren te produceren om Airbus' doelstelling van 65 per maand te halen, niet ver boven de 60 van voor de crisis.

Maar hij gaf aan dat er weinig vooruitgang was geboekt bij het bereiken van overeenstemming over verdere verhogingen, waarbij zowel Airbus als belangrijke leveranciers deze week in kwartaalgesprekken over de resultaten voet bij stuk hielden.

"Het is duidelijk dat het een uitdaging is om tarieven van meer dan 65 te onderzoeken, en voor ons blijft de vraag of dergelijke tarieven op de middellange termijn kunnen worden gehandhaafd. Het is nog steeds een open vraag," vertelde Andries aan verslaggevers.

"Zeker, we hebben in het verleden, voor de crisis, al productiestijgingen gezien. Maar de toeleveringsketen is tijdens de crisis sterk verzwakt."

De Duitse motorenbouwer MTU Aero Engines, die onderdelen levert voor de belangrijkste concurrent van het GE-Safran consortium, Pratt & Whitney, was meer voorstander van de plannen van Airbus.

Andries merkte op dat toeleveranciers te kampen hebben met wereldwijde tekorten aan arbeidskrachten, een terugkerend thema in de laatste winstcijfers wereldwijd.

Desondanks verhoogde Safran zijn cashflowdoelstelling voor het hele jaar en herbevestigde het andere doelstellingen, terwijl het een stijging van de kwartaalomzet met 10,4% meldde. Het aandeel steeg met meer dan 3%.

De omzet over het derde kwartaal van 3,734 miljard euro (4,4 miljard dollar) was ook 5,7% hoger dan in het tweede kwartaal van dit jaar, na een sterk zomerverkeer in Europa en de Verenigde Staten.

Het gedeeltelijke herstel van de pandemie stimuleerde de verkoop van reserveonderdelen voor oudere motoren en van onderdelen voor andere uitrusting zoals remmen en cabines.

Motorfabrikanten en verhuurders verdienen het meeste geld over de levensduur van een vliegtuig, terwijl vliegtuigbouwers worden betaald voor nieuwe jets.

De omzet van de civiele aftermarket van Safran, die alom in de gaten wordt gehouden, steeg in dollar uitgedrukt met 43,8% in het derde kwartaal, vergeleken met de periode van vorig jaar, en met 24% vergeleken met het tweede kwartaal van dit jaar.