AIRBUS SE De opmerkingen van Olivier Andries, CEO van Safran, wierpen een ongewoon licht op recente leveringsproblemen in de luchtvaartindustrie, maar leken bedoeld om de lucht te klaren na weken van speculatie over de oorzaak van een abrupte vertraging in de leveringen van LEAP-motoren.
Howmet kon buiten de kantooruren in de VS niet direct worden bereikt voor commentaar.
Airbus verlaagde vorige maand zijn leveringsdoelen voor 2024 en vertraagde zijn productieverhoging, na wat het beschreef als vertragingen in de leveringen van LEAP-motoren gebouwd door Safran en GE Aerospace venture CFM, evenals andere onderdelen zoals landingsgestellen.
Gevraagd om het tekort te verklaren, vertelde Andries verslaggevers en analisten in afzonderlijke gesprekken dat het het gevolg was van een scherpe daling in de productieopbrengst - of het aandeel bruikbare onderdelen - voor hogedrukturbinebladen.
Tijdens een mediaoproep die samenviel met de halfjaarlijkse resultaten van de groep, noemde hij de leverancier van de bladen, die een belangrijk onderdeel vormen van de binnenkern of het hete gedeelte van de motor.
"De opbrengsten van de leverancier daalden scherp en op een verrassende manier; de leverancier is Howmet," zei Andries, eraan toevoegend dat de situatie zich de afgelopen weken gedeeltelijk had hersteld.
De toon van de opmerkingen leek in contrast te staan met de opmerkingen een dag eerder van John Plant, CEO van Howmet.
Hij vertelde analisten dat de productie van turbineschoepen voor de hete sectie van de motoren aanzienlijk was toegenomen en voegde eraan toe: "En daarom is het onwaarschijnlijk dat wij voor dergelijke beperkingen zorgen".
Aandelen in Howmet stegen dinsdag 13% nadat het bedrijf uit Pennsylvania de jaarverwachtingen verhoogde, dankzij de sterke vraag naar motorproducten en bevestigingssystemen.
AIRBUS 'VERBLIND'
Safran en GE Aerospace zijn samen eigenaar van CFM International, 's werelds grootste fabrikant van straalmotoren naar volume, wiens LEAP-motoren alle Boeing 737's en ongeveer de helft van de concurrerende Airbus A320-familie aandrijven.
Airbus verlaagde vorige maand de prognoses voor de levering van vliegtuigen en vertraagde het opstarten van de productie na problemen met de levering van LEAP-motoren en andere onderdelen, zoals landingsgestellen.
Dinsdag zei Guillaume Faury, CEO van Airbus, dat het bedrijf "verblind" was door het tekort aan LEAP-motoren, dat bovenop een bredere geschiedenis van industriële problemen met concurrerende Pratt & Whitney-motoren kwam.
Andries' opmerkingen hadden meer betrekking op de kwaliteit van de onderdelen dan op de kwantiteit. Experts zeggen dat de productieopbrengst het aandeel van de onderdelen is dat aan de strenge inspectiedrempels in de ruimtevaart voldoet.
De hogedrukturbinebladen zijn een kritisch onderdeel van het hete binnenste gedeelte van de LEAP-motor waarvoor GE Aerospace verantwoordelijk is volgens het werkaandeel in het Frans-Amerikaanse CFM-motorenpartnerschap, dat dit jaar 50 jaar wordt.
Vorige week zei GE Aerospace dat het vooruitgang had geboekt met een aantal leveranciers, maar dat de productie van nieuwe motoren, die in het tweede kwartaal met 20% was gedaald ten opzichte van het vorige kwartaal, zich in mei niet had hersteld zoals gehoopt. Het bedrijf herhaalde dat de levering van materialen een belangrijke beperking was.
GE kon niet onmiddellijk worden bereikt voor commentaar op de opmerkingen van Andries over de productie van LEAP hogedrukturbinebladen, waarvoor Howmet de enige leverancier is.
Door het tekort aan LEAP-motorleveringen in het tweede kwartaal staat CFM voor een sterke stijging van de productie in de tweede helft van het jaar. Andries zei dat CFM een principeakkoord had bereikt met Airbus over de te leveren volumes in 2025.
