Airbus positioneert zich als wereldleider in de productie van vliegtuigen met meer dan 100 zitplaatsen, met 71,8 % van zijn omzet afkomstig uit de verkoop van commerciële vliegtuigen. Het bedrijf is ook actief in defensie- en ruimtevaartsystemen (17,4 %) en civiele en militaire helikopters (10,8 %).

Zijn directe concurrent, Boeing, loopt jaren achter door onderinvestering, wat de operationele werking en de kwaliteit van zijn vliegtuigen aanzienlijk heeft aangetast. De luchtvaartcycli zijn lang: Boeing zal niet met een toverstokje herstellen.

Airbus is goed gepositioneerd om te profiteren van de groei van het luchtverkeer, dat naar verwachting in de komende 20 jaar zal verdubbelen. Er is momenteel een schrijnend tekort aan vliegtuigen. De vraag zou de komende drie jaar met 8 % per jaar moeten groeien.

Met de verkiezing van Donald Trump kan men een vermindering van de Amerikaanse steun aan de NAVO verwachten, wat Europa zou dwingen zijn defensie-uitgaven te verhogen. Dat zou Airbus rechtstreeks ten goede komen. Defensie maakt immers 17 % uit van de omzet.

Een sterke dollar bevoordeelt bovendien exporteurs zoals Airbus, aangezien 75 % van de inkomsten in dollar is.

Noord-Amerika vertegenwoordigt 24 % van de verkopen van Airbus. Het concern heeft al 10 jaar fabrieken in de Verenigde Staten. De A220- en A320neo-families worden geassembleerd in Alabama, de helikopters in Mississippi. In de VS heeft Airbus momenteel 3.200 vaste werknemers.

De A321neo en de langeafstandversie daarvan, de XLR, hebben commercieel succes gekend, een gat opvullend dat Boeing op de markt voor langeafstandsvliegtuigen met één gangpad heeft achtergelaten.

Airbus verwacht in 2024 ongeveer 770 commerciële vliegtuigen te leveren, ondanks de uitdagingen in de toeleveringsketen. Het bedrijf versterkt zijn divisie Defensie en Ruimte om zijn concurrentievermogen te verbeteren en heeft initiatieven gelanceerd om zijn operationele efficiëntie te vergroten. Het orderboek van Airbus puilt uit en breekt records, met 8.749 vliegtuigen en 922 helikopters, wat meer dan tien jaar productie garandeert.

Na een daling van 8 % van de nettowinst per aandeel in 2024 zouden de winsten in 2025 met 30-35 % moeten herstellen.

De belangrijkste risico's voor Airbus zijn verstoringen in de toeleveringsketen, geopolitieke spanningen en toenemende concurrentie. De vraag naar de A320neo-familie blijft echter sterk, en het bedrijf heeft een nettokaspositie van 7,2 miljard euro. De uitdagingen in de toeleveringsketen, met name bij Spirit AeroSystems, kunnen de leverings- en productiedoelstellingen van de A320 echter beïnvloeden. De krappe arbeidsmarkt beperkt ook het vermogen van Airbus om zijn productie snel op te voeren.

Airbus biedt een interessante beleggingskans in de luchtvaart- en defensiesector. Ondanks de uitdagingen beschikt het bedrijf over sterke fundamenten en een duidelijke strategie om zijn leidende positie te behouden. Beleggers moeten zich echter bewust zijn van de risico's die verband houden met de toeleveringsketen en de marktvolatiliteit.