De meeste luchtvaartmaatschappijen ter wereld doen niet genoeg om over te schakelen op duurzame vliegtuigbrandstof, volgens een studie van de in Brussel gevestigde belangengroep Transport and Environment, die ook vaststelde dat olieproducenten te weinig investeren in de overgang.

De opmerkingen komen op een moment dat de luchtvaartsector oproept tot meer productie van de brandstof, die gemaakt kan worden van materialen zoals houtsnippers en afgewerkt frituurvet.

"Helaas zitten luchtvaartmaatschappijen op dit moment niet op het traject naar een zinvolle emissiereductie, omdat ze niet genoeg duurzame vliegtuigbrandstof kopen," zei Transport and Environment aviation policy manager Francesco Catte.

Op dit moment maakt SAF ongeveer 1% uit van de vliegtuigbrandstof op de wereldmarkt, wat moet toenemen als luchtvaartmaatschappijen de CO2-emissiereductiedoelstellingen willen halen. De brandstof kan twee tot vijf keer meer kosten dan gewone vliegtuigbrandstof.

Een gebrek aan investeringen door grote oliespelers, die het kapitaal hebben om SAF-verwerkingsfaciliteiten te bouwen, belemmert de groei van de markt, aldus het onderzoek.

In de ranglijst wees Transport and Environment Air France-KLM, United Airlines en Norwegian aan als enkele van de luchtvaartmaatschappijen die tastbare stappen hebben genomen om duurzame vliegtuigbrandstof te kopen, met name de synthetische, schoner brandende versie.

Maar 87% doet geen noemenswaardige inspanningen, zo blijkt uit de ranglijst, en zelfs degenen die het wel proberen zouden hun eigen doelstellingen wel eens niet kunnen halen als er niet meer wordt geïnvesteerd.

Luchtvaartmaatschappijen zoals het Italiaanse ITA Airways en het Portugese TAP hebben erg weinig gedaan om SAF de komende jaren veilig te stellen, zo blijkt uit de ranglijst.

Een woordvoerder van TAP zei dat de luchtvaartmaatschappij in juli 2022 als eerste in Portugal met SAF vloog, "en zich inzet om in 2030 met 10% SAF te vliegen".

ITA Airways reageerde niet op een verzoek van Reuters om commentaar.