Luchtvaartmaatschappijen met complexere hedgingstrategieën beschikken over een zekere buffer, vertelde Daniel Chereau tijdens de S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference. Hij voegde er echter aan toe dat de impact van de fors gestegen winstmarges op de raffinage van kerosine, de zogenaamde crack spreads, nadelig is geweest voor de luchtvaartsector.
In Noordwest-Europa bereikte de crack spread voor kerosine in maart een historisch hoogtepunt van meer dan 121 dollar per vat, volgens gegevens van LSEG, vergeleken met ongeveer 30 dollar per vat vóór het uitbreken van de oorlog in Iran eind februari.
Het Midden-Oosten voorziet in een groot deel van de wereldwijde behoefte aan kerosine, maar de capaciteit om de brandstof te produceren en te exporteren is ernstig beperkt door de feitelijke sluiting van de Straat van Hormuz en aanvallen op energie-installaties.
Er is sprake van vraaguitval in de luchtvaartsector, hoewel dit niet noodzakelijkerwijs uitsluitend te wijten is aan de prijs van kerosine zelf, aldus Chereau.
De vraaguitval wordt veroorzaakt door luchtvaartmaatschappijen die vluchten annuleren, zei hij, terwijl op sommige plaatsen in de wereld luchthavens gedurende korte perioden kampen met brandstoftekorten.
Hij waarschuwde dat dergelijke incidenten frequenter kunnen worden en dat naarmate het conflict langer voortduurt, de vraaguitval aan de zijde van de passagiers verder kan toenemen.
Chereau noemde geen specifieke luchtvaartmaatschappijen of luchthavens die het zwaarst zijn getroffen.
