In de autosector dalen de volumes met 8 % over de eerste negen maanden van het jaar, met een opvallende afname in de segmenten instapmodellen en elektrische voertuigen, die respectievelijk met 12 % en 13 % dalen.
De olifant in de kamer is uiteraard de Chinese markt - goed voor een derde van de totale autoleveringen - waar de volumes met maar liefst 18 % dalen. Ook in Noord-Amerika is er een daling van 10 %, mede door de invoerrechten. Europa is de halve verrassing, waar de volumes zich redelijk weten te handhaven.
De dynamiek is niet beter in de segmenten bestelwagens en financieringen. Als gevolg hiervan daalt het geconsolideerd bedrijfsresultaat naar 4,3 miljard euro, vergeleken met 10,4 miljard euro vorig jaar rond dezelfde tijd, terwijl de nettowinst met de helft afneemt.
Het is een geluk dat de groep een goede balans verdedigt in deze moeilijke omstandigheden, die voorlopig uitzichtloos lijken. Toch verlaagt het concern zijn dividend en heeft het zijn aandeleninkoopprogramma de afgelopen negen maanden opgeschort; dit zou echter in november hervat worden, zij het voorzichtiger.
Geplaagd door soortgelijke problemen, waarschuwde BMW eerder deze maand dat het zijn winstdoelstellingen voor dit jaar naar beneden moest bijstellen. Verwacht op 5 november, zullen de resultaten waarschijnlijk minder verslechteren dan die van Mercedes-Benz.
In een nieuwe herstructureringsronde sinds 2019 zou de winst van de in Stuttgart gevestigde constructeur in 2025 weer op het niveau van vijftien jaar geleden moeten komen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de aandelenkoers eveneens is teruggekeerd naar het niveau van destijds, temeer daar het kapitaal intussen in een min of meer gelijk aantal aandelen is verdeeld.
