Nadat een achtdaagse staking in juni meer dan 1,2 miljard dollar kostte aan productieverlies en niet-uitgevoerde leveringen, wordt hier uiteengezet hoe het laatste geschil verschillende onderdelen van de economie kan beïnvloeden - en welke meningsverschillen moeten worden opgelost.

WAT ZIJN DE KNELPUNTEN?

Door de stijgende brandstofprijzen vragen vrachtwagenchauffeurs - van wie velen zelfstandigen zijn - de regering om een systeem van minimumbetalingen, bekend als het "Safe Freight Rate", dat eind dit jaar afloopt, permanent te maken en de voordelen voor vrachtwagenchauffeurs in andere sectoren, waaronder olietankers, uit te breiden.

Truckers willen ook vertegenwoordigd worden in het overleg om het vrachttarief vast te stellen.

Een voorstel van de regeringspartij voor een wijziging van het systeem versoepelt echter de straffen voor bedrijven als zij zich niet houden aan het compensatiesysteem voor veilige vrachttarieven.

De regering heeft ook gezegd dat een uitbreiding van de Safe Freight Rate-dekking niet gerechtvaardigd is, omdat truckers volgens haar al vrij goed worden betaald.

HOEVEEL TRUCKERS STAKEN ER?

Volgens het ministerie van Transport namen donderdag ongeveer 9.600 mensen deel aan de rally's, terwijl de Cargo Truckers Solidarity Union (CTSU) het aantal leden op 22.000 schat. Volgens vakbondsfunctionarissen zijn er daarentegen naar schatting zo'n 420.000 truckers in Zuid-Korea.

AUTOSECTOR

Hyundai Motor zei in een verklaring dat de logistiek en de productie van voertuigen in zijn belangrijkste fabriek in Ulsan "in dit stadium niet worden beïnvloed". Maar in juni daalde de productie in Ulsan tot minder dan 60% van de normale productie door een tekort aan onderdelen als gevolg van de staking, aldus de vakbond van Hyundai Motor in Ulsan.

De staking in juni kostte de autofabrikanten van het land meer dan 5.400 voertuigen aan totale productie, aldus de Korea Automobile Manufacturers Association. Het ministerie van Handel schatte de kosten van de staking in juni op meer dan 250 miljard won (188 miljoen dollar).

STAAL

Een woordvoerder van Hyundai Steel zei donderdag dat de dagelijkse lading van ongeveer 8.000 ton staalproducten in zijn fabriek in Pohang niet kon worden verplaatst vanwege de staking. POSCO heeft gewaarschuwd dat nieuwe acties de reparatiewerkzaamheden aan een belangrijke fabriek die deze zomer door overstromingen is getroffen, kunnen vertragen.

Tijdens de staking in juni konden vijf Koreaanse staalproducenten, waaronder POSCO en Hyundai Steel, volgens de Korea Iron & Steel Association 721.000 ton producten niet verzenden. Het daaruit voortvloeiende productieverlies liep op tot 1,15 biljoen won, volgens schattingen van de overheid.

CEMENT

De cementindustrie zal naar verwachting een van de eerste slachtoffers zijn van de staking van de vrachtwagenchauffeurs, aangezien de klanten van cementbedrijven geen opslagruimte hebben voor voorraden van meer dan twee of drie dagen. Een ambtenaar van de Korea Cement Association vertelde Reuters dat bouwplaatsen volgende week al zonder bouwmateriaal kunnen komen te zitten.

Tijdens de achtdaagse staking in juni heeft de cementindustrie volgens de vereniging 106 miljard won aan inkomsten misgelopen.

PETROCHEMIE

Ambtenaren van drie petrochemische bedrijven vertelden Reuters dat zij nog geen enkel effect op hun activiteiten hebben gezien omdat de staking net is begonnen, en dat zij hun klanten hebben geïnformeerd over de op handen zijnde staking en hun producten van tevoren hebben verzonden.

Tijdens de staking in juni daalde de dagelijkse verzending van producten bij grote petrochemische bedrijven tot ongeveer 10% van het gebruikelijke niveau, aldus de Korea Petrochemical Industry Association.

Het ministerie van Industrie schatte dat de staking de petrochemische sector destijds ongeveer 500 miljard won kostte.

WAT WAS HET AKKOORD DAT EEN EINDE MAAKTE AAN DE STAKING VAN JUNI?

Tijdens de staking in juni kwamen het ministerie van Transport en de vakbond van truckers overeen om het minimum vrachttarief "uit te breiden" en verder te praten over de uitbreiding van de garantie van een minimumloon voor het vervoer van vracht naar andere producten. Het transportministerie zei ook de uitbreiding van de brandstofsubsidies te zullen herzien.

Hoewel de staking was beëindigd, bleef er onenigheid bestaan over de vraag of de regering en de regeringspartij waren overeengekomen het minimumtarief voor vrachtvervoer permanent te maken, of slechts een tijdelijke maatregel met een nieuwe vaste periode te verlengen. Deze onenigheid leidde uiteindelijk tot de huidige staking.

($1 = 1.327,8300 won)