CEO Carlos Tavares zei dat 's werelds op drie na grootste autofabrikant verwacht tegen die tijd 34 miljoen geconnecteerde voertuigen op de weg te hebben, tegenover 12 miljoen nu.
Als onderdeel van haar software push, Stellantis zei dat vanaf 2024 het zou drie nieuwe technologische platforms aangedreven door kunstmatige intelligentie (AI) te implementeren.
"Dit is iets waarmee Stellantis tot de leiders, zo niet de leider, in software en elektronica zal gaan behoren", zei Chief Software Officer Yves Bonnefont, die eraan toevoegde dat deze platforms die van de concurrenten zouden evenaren.
Eén platform, STLA Brain genaamd, zal over-the-air (OTA) software-updates aanbieden, iets wat Tesla al aanbiedt.
De software maakte deel uit van een dit jaar door Stellantis aangekondigd plan om tot 2025 meer dan 30 miljard euro te investeren om zijn elektrificatiestrategie uit te voeren.
Bonnefont zei dat de groep zijn voertuigen van hun huidige specifieke elektronische architecturen naar een open softwareplatform zou verplaatsen, gebruikmakend van partnerschappen.
"We willen niet alles zelf doen," zei hij.
Stellantis heeft strategische partnerschappen met bedrijven, waaronder BMW, iPhone-maker Foxconn en Alphabet Inc's Waymo, om het in staat te stellen om "innovatie, efficiëntie en gedeelde knowhow te blijven stimuleren", zei het.
Bonnefont zei dat Stellantis tegen het einde van 2021 een joint venture met Foxconn zou moeten afronden om in-car en connected-car-technologieën te leveren aan de hele auto-industrie.
Stellantis kondigde op dinsdag ook een voorlopige overeenkomst aan over een afzonderlijk partnerschap met Foxconn om speciaal gebouwde halfgeleiders te ontwerpen om de autofabrikant en andere klanten te ondersteunen.
INHAALBEWEGING
Investeerders en analisten zien Stellantis een inhaalslag maken op het gebied van investeringen in geavanceerde technologie, niet alleen ten opzichte van Tesla, maar ook ten opzichte van traditionele rivalen als Volkswagen en GM.
De marktkapitalisatie van Tesla van meer dan 1 biljoen dollar weerspiegelt deels het belang van softwaremogelijkheden in de waarderingen van autofabrikanten.
Software speelt een steeds grotere rol in voertuigen, van het beheer van elektrische motoren en batterijen tot ondersteunende functies zoals autonoom rijden, entertainment en navigatie.
Volkswagen verwacht dat de auto-industrie tegen 2030 voor zo'n 1,2 biljoen euro aan software zal verkopen, of ongeveer een kwart van de wereldwijde mobiliteitsmarkt, die naar verwachting meer dan zal verdubbelen tot 5 biljoen euro.
Zelfrijdende softwaresystemen en andere diensten zoals high-definition mapping en elektrische oplaaddiensten worden gezien als toekomstige inkomstenbronnen voor autofabrikanten.
Volkswagen, bijvoorbeeld, overweegt een vergoeding voor zelfrijfuncties vanaf 7 euro per uur.
GM probeert investeerders ervan te overtuigen dat het Tesla kan overtreffen op het gebied van technologie en winstgevendheid.
In oktober vertelde GM beleggers dat het zijn inkomsten tegen 2030 wil verdubbelen, onder meer door 80 miljard dollar toe te voegen uit technologiegedreven nieuwe activiteiten zoals zijn autonome voertuigunit Cruise.
Ford heeft dit jaar het voormalige hoofd van Apple's autoproject, Doug Field, ingehuurd om zijn geavanceerde technologie en embedded systemen te leiden, terwijl het Franse Renault samenwerkt met Google om zijn infotainmentsystemen te helpen ontwerpen.
($1 = 0,8874 euro) (Verslaggeving door Giulio Piovaccari en Gilles Guillaume; Aanvullende rapportage door Christof Steitz; bewerking door Jason Neely en Edmund Blair)
