De productie van het onderdeel, dat nodig is voor het organiseren van kilometers autokabels, heeft leveranciers als Leoni, Fujikura en Nexans getroffen, en is doorgesluisd naar grote autofabrikanten.
Enkele assemblagefabrieken van de nummer 2 van de wereld, Volkwagen, zijn reeds getroffen door knelpunten bij de leveringen, terwijl de luxe-eenheid van Porsche de productie in haar fabriek te Leipzig heeft opgeschort.
Ook rivaal BMW is getroffen.
"Als gevolg van knelpunten in de bevoorrading zullen er onderbrekingen in onze productie optreden," zei BMW in een verklaring. "Wij voeren intensieve besprekingen met onze leveranciers."
Een kabelboom is een vitaal geheel van onderdelen die tot 5 kilometer (3,1 mijl) kabels netjes bundelen in de gemiddelde auto. Ze zijn uniek voor elk automodel en voertuigen kunnen niet zonder gebouwd worden.
Leveranciers zoals Leoni, dat twee draadbomenfabrieken heeft in het westen van Oekraïne, zijn aan het klauteren om "productieverliezen te compenseren" en "onderbrekingen in onze twee fabrieken in Stryi en Kolomyja, die veroorzaakt zijn door de Russische aanvalsoorlog tegen Oekraïne," zei Leoni in een verklaring.
Leoni zei dat het een task force had gevormd om de ontwikkelingen te evalueren.
Leveranciers, waaronder de Duitse Forschner, Kromberg & Schubert, Prettl, SEBN en het Japanse Yazaki, hebben in Oekraïne, dat over goedkopere, geschoolde arbeidskrachten beschikt, een fikse sector voor de productie van kabelbomen opgebouwd.
Volgens een analyse van 2020 Comtrade gegevens door adviesbureau AlixPartners waren kabelbomen het meest kritieke auto-onderdeel van Oekraïne dat naar de Europese Unie werd uitgevoerd, en waren zij goed voor bijna 7% van alle invoer van dit product.
Uit cijfers van de Oekraïense regering blijkt dat 22 automobielbedrijven meer dan 600 miljoen dollar hebben geïnvesteerd in 38 fabrieken - waarvan er vele, maar niet allemaal, kabelbomen produceren - en meer dan 60.000 Oekraïners in dienst hebben.
Die fabrieken liggen dicht bij autofabrieken in Duitsland en bij de goedkope produktiehubs die vooral Duitse autofabrikanten in Midden-Europa hebben opgebouwd.
Het Zweedse Volco Cars < VOLCARb.ST en het Britse Aston Martin zeiden dat zij geen leveranciers van harnassen in Oekraïne hebben.
"In gevallen als deze, waar het probleem waarschijnlijk niet snel zal verdwijnen, zullen automakers alternatieve oplossingen moeten zoeken voor de korte en middellange termijn," zei Sam Fiorani, vice-president van de wereldwijde voertuigvoorspellingen bij AutoForecast Solutions.
Het kan maanden duren voordat de toeleveranciers hun capaciteit op andere plaatsen kunnen opvoeren - waarvoor fabrieksruimte, machines en gereedschappen, arbeidskrachten en financiering nodig zijn.
Vóór de invasie was de fabrikant van auto-onderdelen, Aptiv Plc, daar maandenlang mee bezig - door de productie van grote hoeveelheden onderdelen voor voertuigen uit zijn twee fabrieken in Oekraïne te verplaatsen, vooruitlopend op mogelijke vijandelijkheden, zei de president-directeur van het bedrijf vorige week.
