Hier zijn vijf feiten over het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen in de VS:
LADERTYPEN
EV-laders worden ingedeeld in drie categorieën: Niveau 1, Niveau 2 en DC snelladers.
Niveau 1 laders gebruiken een gewoon 110-V stopcontact, net als standaard thuisstekkers, maar doen er lang over om de batterij van een voertuig op te laden. Sommigen beschouwen deze laders als een oplossing om oudere appartementsgebouwen op te laden, zodat de bewoners 50 tot 65 km kunnen rijden met een nachtelijke lading.
Niveau 2-laders leveren een hoger vermogen en maken gebruik van een 240 V stopcontact, net als wasdrogers of airconditioners. Ze worden gebruikt in residentiële en commerciële omgevingen, zoals winkelcentra en parkeergarages, en kunnen een EV in ongeveer vijf uur opladen.
DC snelladers (DCFC) zorgen voor de snelste lading door gelijkstroom in de batterij toe te laten zonder deze eerst om te zetten van wisselstroom, die gebruikt wordt door niveau 1 en 2 laders. DCFC werkt met een 480-V stopcontact en kan een voertuig in minder dan een uur opladen. Maar het is duur om ze te installeren en ze zijn minder wijdverspreid dan niveau 2-laders, en niet alle EV's kunnen snelladen, omdat de verwerkingscapaciteit wordt beperkt door hardware en software.
ECONOMISCHE ASPECTEN LADER
Level 2-laders kosten tussen de $2.000 en $5.000 om te installeren, met veel subsidies voor inwoners en bedrijven om de initiële kosten te dekken.
Snelladers zijn aanzienlijk duurder en vergen meer dan 100.000 dollar per station aan aanloopkapitaal.
Aanbieders verdienen die investeringen terug door hogere tarieven aan te rekenen. Terwijl thuis opladen ongeveer 16 cent per kilowattuur kost, kosten openbare Level 2-laders ongeveer 44 cent en snelle laders tot 59 cent per kWh, volgens een analyse van PwC.
Voor een grafiek over de economische aspecten van opladers: https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
Eigenaars van EV's die afhankelijk zijn van openbare oplaadpunten zullen met aanzienlijk hogere facturen worden geconfronteerd dan wie thuis oplaadt, waardoor de berekening van de totale eigendomskosten voor EV's verandert.
OPLAADNORMEN
Terwijl opladen op niveau 1 en 2 gebruik maakt van een standaardconnector die werkt met alle EV's, bestaat er geen dergelijke standaard voor snelladen.
Dat heeft ertoe geleid dat autofabrikanten verschillende oplaadconnectoren op hun voertuigen installeren, waarbij vooral Japanse fabrikanten één connector gebruiken en Amerikaanse en Europese autofabrikanten een andere.
Tesla Inc heeft zijn eigen unieke connector ontwikkeld, maar biedt ook adapters aan waarmee Tesla-eigenaars kunnen opladen bij andere stations dan Tesla's Supercharger-netwerk.
Tesla CEO Elon Musk zei in juli dat het bedrijf zijn Supercharger-stations later dit jaar beschikbaar zou maken voor andere EV's.
HUIDIG NETWERK
De Verenigde Staten hebben momenteel in totaal bijna 43.000 openbare EV-laadstations en ongeveer 120.000 laadpoorten, volgens gegevens van het Amerikaanse ministerie van Energie. Daarvan zijn de overgrote meerderheid Level 2-laders.
De oplaadpunten zijn zeer ongelijk verdeeld over het land, waarbij Californië bijna evenveel oplaadpunten heeft als de 39 staten met het laagste aantal bij elkaar.
Klik hier voor een grafiek over ongelijkmatig opladen in de V.S.: https://tmsnrt.rs/3DjRDY2
Het EV-ondersteunende beleid van andere staten, met name Colorado, Utah en in het noordwesten van de Stille Oceaan en het noordoosten van de V.S., heeft het aantal oplaadstations per hoofd van de bevolking de laatste jaren doen toenemen.
Voor een grafiek van oplaadstations per inwoner, klik hier: https://tmsnrt.rs/3jk8MsI
De Europese Unie telt momenteel bijna 275.000 EV-oplaadpoorten, volgens gegevens van het European Alternative Fuels Observatory, of ongeveer 62 oplaadpunten per 100.000 inwoners. De Verenigde Staten hebben ruwweg 37 poorten op dezelfde basis per inwoner.
OPLAADSECTOR
Wereldwijd zijn er meer dan 300 EV-laadbedrijven, waarvan bijna 100 in Noord-Amerika. Velen zijn minder dan vijf jaar oud en weinigen zijn ouder dan tien jaar.
Acht van deze bedrijven zijn het afgelopen jaar naar de beurs gegaan of hebben toegezegd naar de beurs te gaan via omgekeerde fusies die door SPAC's worden gesteund, waaronder EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint en Volta Charging in de Verenigde Staten.
Volgens Pitchbook hebben investeerders meer dan 2 miljard dollar in EV-laadstartups gestoken, waarbij het grootste deel van de financiering in de afgelopen vijf jaar is gevloeid.
Bedrijfsinvesteerders in EV-oplaadstarters komen uit verschillende sectoren, waaronder autofabrikanten zoals Toyota Motor Corp en Daimler AG; olie- en gasbedrijven zoals Shell en Chevron Corp; technologiebedrijven zoals Qualcomm Inc en eBay Inc.
Veel oplaadstations worden ook gesubsidieerd of beheerd door lokale overheden of elektriciteitsbedrijven.
(Verslaggeving door Tina Bellon in Austin en Paul Lienert in Detroit; Redactie door Dan Grebler)
