De stad wil een dagelijkse variabele tol heffen voor voertuigen die het centrale zakendistrict binnenrijden of er blijven, gedefinieerd als tussen 60th Street in midtown Manhattan en Battery Park op de zuidpunt van Manhattan.
New York, dat het meest overbelaste verkeer van de V.S. heeft, zou de eerste grote stad van de V.S. worden die Londen volgt, dat in 2003 met een soortgelijke heffing is begonnen.
De New Yorkse wetgevers hebben het plan in 2019 goedgekeurd, en het was oorspronkelijk de bedoeling dat het in 2021 zou beginnen. Maar de federale regering onder president Donald Trump heeft geen actie ondernomen.
De Federal Highway Administration (FHWA), die de verhuizing moet goedkeuren, zei woensdag dat het de vereiste milieubeoordeling heeft goedgekeurd. Het agentschap zal de opmerkingen van het publiek die vóór 9 sept. zijn ingediend, beoordelen.
Het gaf geen tijdschema voor zijn beslissing, maar de Metropolitan Transportation Authority (MTA) zei dat de heffing tot 10 maanden na de goedkeuring in werking zou kunnen treden. Die periode zou bestemd zijn voor het ontwerp en de uitvoering van het systeem.
"Congestieheffingen zijn goed voor het milieu, goed voor het openbaar vervoer en goed voor New York en de regio," zei MTA CEO Janno Lieber.
Bestuurders van personenauto's zouden $ 9 tot $ 23 kunnen betalen om op piektijden binnen te komen, terwijl de nachttol al $ 5 zou kunnen bedragen. Bestuurders zouden bestaande brug- en tunneltol kunnen toepassen op de congestieheffing.
In de milieueffectbeoordeling die woensdag werd vrijgegeven, werd vastgesteld dat de heffing het verkeer zou verminderen, de luchtkwaliteit zou verbeteren, de bussen betrouwbaarder zou maken en het transitgebruik met 1-2% zou doen toenemen. De tol zou $1-$1,5 miljard per jaar opleveren en $15 miljard aan schuldfinanciering voor de verbetering van het openbaar vervoer ondersteunen.
Riders Alliance, een groep die opkomt voor het transitoverkeer, steunt de maatregel en zegt dat congestieheffingen "niet snel genoeg kunnen gebeuren."
