'De ontwikkeling is zorgwekkend en toont aan: Duitsland kampt met een aanhoudende en ernstige vestigingscrisis; de voorwaarden voor productie op Duitse bodem verslechteren zienderogen', aldus VDA-voorzitter Hildegard Müller. Het vertrek van ondernemingen blijft niet zonder gevolgen voor de welvaart van het land en de maatschappelijke en politieke stabiliteit.
De VDA pleitte in dit verband voor het afstappen van het verbod op verbrandingsmotoren in de Europese Unie. Indien er ook na 2035 nog auto's met een verbrandingsmotor of range-extender toegelaten mogen worden, zouden 50.000 van de nu bedreigde banen behouden kunnen blijven. Het concept van buitensporige regulering is mislukt, stelde Müller. Cruciaal voor succes is dat klimaatbescherming een verdienmodel wordt en in samenhang met groei en welvaart wordt beschouwd. 'Technologische openheid mag geen louter lippendienst zijn, maar moet in de praktijk ook daadwerkelijk realiseerbaar zijn', zei ze. De huidige voorstellen van de EU-Commissie schieten daarbij tekort. 'In plaats van een koerscorrectie, in plaats van de noodzakelijke flexibelere weg, zet men in op verdere regulering - en verandert er per saldo niets.'
De EU-Commissie stelde eind 2025 voor dat de CO2-vlootemissies voor nieuwe auto's vanaf 2035 nog maar met 90 procent hoeven te dalen ten opzichte van 2021, in plaats van de eerder geplande 100 procent. Daarmee zouden ook daarna nog nieuwe hybride voertuigen toegelaten kunnen worden. Wel moeten autofabrikanten deze emissies compenseren door onder meer het gebruik van groen staal of de bijmenging van klimaatneutrale brandstoffen. Tegelijkertijd gelden voor vlootbeheerders, zoals autoverhuurbedrijven, strengere CO2-regels.
(Verslag door Christina Amann, geredigeerd door Sabine Wollrab. Voor vragen kunt u contact opnemen met onze redactie via Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (voor politiek en conjunctuur) of Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (voor ondernemingen en markten)
