De Alliance for Automotive Innovation, die General Motors, Toyota Motor, Volkswagen, Hyundai, Ford en andere autofabrikanten vertegenwoordigt, steunt de verlaging van de strengheid zoals voorgesteld door de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), maar vraagt om het niet schrappen van krediethandel om aan de regelgeving te voldoen en om heroverweging van de plannen om meer voertuigen als personenauto's te classificeren.
"Gezien de afnemende groei van de verkoop van elektrische voertuigen in de VS en de verminderde beleidssteun van de overheid, zijn de eerder uitgevaardigde CAFE-normen simpelweg onhaalbaar," aldus de groep.
NHTSA stelt voor om de krediethandel tussen autofabrikanten in 2028 af te schaffen en zal bepaalde kredieten voor brandstofbesparende functies stopzetten. Ook zouden veel voertuigen opnieuw als personenauto's in plaats van als trucks worden geclassificeerd, wat gevolgen heeft voor autofabrikanten omdat personenauto's aan strengere normen moeten voldoen dan trucks.
VOORSTEL TOT HERVERLAGING VAN BRANDSTOFNORMEN
De autofabrikanten pleiten ervoor om kredieten voor airconditioningefficiëntie en andere technologieën te behouden.
NHTSA stelt voor om de brandstofnormen van 2022 te verlagen en daarna jaarlijks tussen de 0,25% en 0,5% te verhogen tot 2031. In 2022, onder Biden, verhoogde NHTSA de brandstofefficiëntie jaarlijks met 8% voor modeljaren 2024-2025 en met 10% voor 2026.
De regels van Biden waren bedoeld om autofabrikanten aan te moedigen om meer elektrische voertuigen te produceren om te voldoen aan de eisen, maar zouden niet direct een einde maken aan voertuigen op benzine.
NHTSA schat dat de voorgestelde regel de gemiddelde aanschafprijs van voertuigen met $930 zou verlagen, maar het brandstofverbruik tot 2050 met ongeveer 100 miljard gallons zou verhogen — en Amerikanen tot $185 miljard extra aan brandstof zou kosten en de uitstoot van koolstofdioxide met circa 5% zou laten stijgen.
